第137章 百科全書的神！

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這麼回事，知道怎麼處理，卻不明白其中原理。

這樣看起來有點兒知其然而不知所以然的嫌疑，但是能做到這一點就算是不錯的飛行員了。可不是每個人都是徐顯的。

“學者？聽起來好像高階了很多呢！”徐顯笑道。

“那滾轉力矩到底是什麼原因？”秦宗陽問道。

終於說道正事了！

“飛機的翼尖渦流都是外側朝上，內側朝下。由於前機尾流寬度的原因，後機大多隻受到兩股內側向下的氣流的影響。不過，不知道什麼因素，可能是我們稍微偏離了一點航跡，可能是一邊轉彎處導致內圈縮緊的原因，反正我們離開了尾流中心線，應該是偏向右邊了。這就使得我們飛機的右側機翼搭上了前機右邊外側的向上渦流，左側機翼則是碰到了左邊內側的向下渦流，左機翼向下，右機翼向上，這不就是左滾轉嗎？”徐顯說道。

秦宗陽嘖嘖稱奇，這事兒還真就被徐顯給解釋通了，不過他還有一些疑問：“那為什麼起初滾轉力矩不大？而到了後期突然變大呢？”

“因為高度！”徐顯道。

“高度？”秦宗陽迷糊了。

徐顯：“由於空客380的起飛重量過大，所以起始爬升率並不比上我們的737。也就是說，我們的爬升軌跡其實應該高於空客380的爬升軌跡。如此一來，其實我們一開始受到的尾流並不強烈。便是這個原因，開始階段，我們只遭遇了顛簸。不過，即便受尾流的影響小一些，但終究總體還是被下擊氣流壓制住了爬升率。這就導致我們原本高於空客380的爬升軌跡逐漸與重合，那麼受到的影響也就慢慢加大。接著，隨著深入尾流內部，顛簸加強為風切變。可能是風切變期間飛機軌跡產生了不可預期的變化，或者一些什麼其它未知的原因，反正飛機從單受下擊氣流轉為了開始受到雙側機翼不同方向的氣流影響而產生了左滾轉力矩。同時隨著我們的爬升軌跡與空客380的爬升軌跡進一步重合，滾轉力矩也就會進一步加大。這就是滾轉力矩越來越大的原因。”

“那還是局方的檔案有問題？”第一副駕駛說道。

講道理，管制已經按照標準間隔來放行了，他們還受到了這麼強的尾流，那不就是局方規定的間隔有問題？

“其實也不能說局方的規定有問題！”徐顯糾正道：“這次情況的發生只能說是種種巧合集合而導致的。”

“在空客380推出之後，由於還是延續之前成熟的尖刀小翼，不久就被曝出尾流過大的問題。在此之後，空客380推出了空客380的pLUS版。除了重新佈局客艙，增設座位之外，最大的變化就是改造了翼梢小翼。空客380pLUS的翼梢小翼更大，可以更為有效地減小翼尖渦流。”徐顯說道。

第一副駕駛：“你是說剛才那架空客380是初始型號？這你都看得出來？”

“凡是改進後的空客380在翼梢小翼處都有A380pLUS的標識，剛才那架飛機上就沒有。這是為數不多的未經改裝的初始型號。空客380pLUS的翼梢小翼並非可替換的部件，也就意味著，初始型號的空客380並不能透過技術手段改換新型的翼梢小翼。這就使得初始型號的空客380的尾流要比改進後的空客380要大上很多。當時，初始型號的空客380的出貨量之後十架，而且皆不涉及國內公司。我不曉得局方是不是考慮到極小量的初始型號的空客380少有在國內執行的情況，所以並沒有制定相對保守的間隔標準。局方發行的間隔規定更像是按著空客380pLUS的尾流強度來制定的。不過，依著國內局方的保守風格，這次應該只是意外。初始型號更強的尾流和無風條件下，尾流難以散開，兩相作用下才導致了今天的情況。”徐顯分析道。

“那個什麼空客3