第119章 我來處理！

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效率還是不錯的。

“起動前檢查單嘍！”寧升在調整座椅的時候，要求徐顯進行起動前檢查單，這個正常檢查單必須在起動程式之前完成。

徐顯按照寧升的指令做完起動前檢查單之後，拖車正好掛好了。

“機長，拖車掛好了！”機務聯絡道。

寧升先是鬆開停留剎車，接著道：“剎車松，可以推！”

“收到了！”機務得到了駕駛艙的確認，指揮拖車司機開始將飛機往外推。

“可以開車？”寧升試探性地問了一句。最近滇雲機場放開了對“邊推邊起動”程式的限制，所以寧升才試著問問。如果可以一邊推，一邊起動發動機，那將節省很多時間。

他們現在就是缺時間！

幸運的是，機務幾乎沒有猶豫就回應了寧升的詢問：“駕駛艙，可以起動二發！”

“二發！”寧升回了一句。隨後，悠哉悠哉地繫著安全帶，嘴裡唸叨著：“開工嘍！”

徐顯則是關閉兩個元件電門，隔離活門自動位，確認道：“構型好！”

這裡的構型就是指起動構型！

寧升調整了下坐姿，應道：“二發地面位！”

徐顯同時做出動作，將起動電門轉到地面位，徐顯本能地開始進行標準喊話：“活門開......嗯？沒開？”

“起動活門沒開？”寧升瞧了眼上dU顯示，確認並沒有起動活門開啟的指示，旋即右偏抬頭：“有管道壓力啊！”

寧升看的管道壓力是在增壓面板上。發動機起動需要增壓空氣的，沒有管道壓力就沒有足夠的增壓空氣，肯定是起動不了的。但是，按照正常來說，這個時候起動活門應該開啟了才對。發動機的起動活門是電控氣動的活門，電和氣都沒有問題，怎麼就打不開呢？

“教員，有問題？”後面的吳峰不禁問道。

這時候，機務反倒是主動聯絡起來了：“駕駛艙，可以起動二發了！”

寧升眼皮一跳：“葉片沒轉？”

發動機的起始轉動是需要外力的，而這個外力則是來自於發動機的起動機。除了極少數的起動機是電力驅動外，大部分起動機還是壓縮空氣驅動。

然而，機務觀察到發動機的葉片並沒有轉動，那就是說明發動機的起動機都沒轉。聯絡到起動活門沒有開啟，很有可能就是引氣無法進入的緣故。

“這不是顯示故障，而是發動機的起動活門真的沒有開啟！”寧升喃喃道。

這時機務也發現異常了：“駕駛艙，起動是有什麼問題嗎？”

“我們起動活門沒有開啟！”寧升回複道，同時指揮徐顯：“起動電門關閉位！”

明明就是趕著時間，一切準備好的時候，結果發動機出問題了。

“教員，我們要通知機坪取消推出開車指令嗎？現在還是關車狀態，一切還好說。”吳峰有些拿捏不準。

現在發動機起動出現了一些預料之外的問題，之前要求的規定時間內完成滑出起飛的限制很可能達不到了。

“不行！我們之前答應了，現在要說取消，又要重新排隊了，那等的時間就長了。”寧升沉聲道：“什麼原因呢？”

忽然，寧升似乎想到了什麼！

不過，吳峰就顯得有些急了：“教員，現在剛推出，早點兒跟管制說，可能就不用重新排隊了，要不我還是說一下吧！”

發動機起動活門打不開的問題有很多，誰知道是什麼原因導致的，與其消磨時間，最終完不成管制的要求。還不如，早點讓主動承認，興許管制好說話，放了他們一馬呢？

事實上就是，吳峰對在短時間內解決起動活門打不開的問題的可行性不是抱有很大的希望。