第261章 跨區檢查開始

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行準備室，一眾領導們這才算是鬆了口氣。

不過，這事兒還不算完......他們還有很多工作需要去做。

副駕駛集體罷工就像一個小小的插曲，來得迅猛如火，去得也是了無痕跡，似乎此次事件造成的損傷也就限於那些取消和延誤的航班。可是對那些副駕駛而言，這不過是一個開始而已。

有些事情不能一開始做得太絕，這樣只會逼得那些公司領導狗急跳牆，到時候兩敗俱傷，非是他們所願。

張弛有度，漸漸把那些眼高於頂的領導的心氣給磨沒了，後面才容易好好談。

在副駕駛罷工的兩天後，他收到航線檢查的具體安排，其中包括了檢查航段和時間以及注意事項。

徐顯看了下公司給安排的航段不由會心一笑。這次檢查跟常規的航線檢查一樣就是來回兩段而已，不過星遊航空在選檢查航段上花了心思。

為了儘可能降低此次檢查的難度，公司給徐顯安排了一個特別早的班，早上六點多就要起飛了，飛的是江城來回。

選這個航班，公司是有考量的。

滇雲到江城這個班不大，每段空中時間只有一個半小時左右，加上地面滑行時間和在江城的過站時間，只要不遇到特別嚴重的延誤或者一些特殊情況，十二點之前怎麼都來回來。

之所以十二點之前回來比較重要，在於十二點之前對流還不那麼明顯，氣流相對穩定，那麼在起飛和進近時操縱難度就會小一些。要是起降時間在中午十二點到晚上七點之間，對流會明顯比較強，那操縱難度自然也就會高一些。

星遊航空不是不相信徐顯的操縱能力，只是去除一些不必要的麻煩總歸是好的。

要說避開對流高峰期，為什麼不選晚班呢？晚上的時候，對流也不強，選晚班也可以啊。

可要是選擇晚班的話，又不能是省內的短航線，那麼落地時間普遍在晚上十一點之後的。要知道滇雲機場在晚上十一點到凌晨一點是進港高峰期，那時候進近區域很亂，機組的工作量很大，工作量一大，出現錯誤的機率也就會變得更大了。

同時，江城這個機場的起落難度不大，常年側風風量不會超過三米，算是在星遊航空所執行的機場裡比較好飛的了。而且，星遊航空在江城機場的停機位基本是固定的，地面滑行的路線也是基本固定的，無疑又降低了一層難度。

雖然這次檢查是一個大早班，但是飛行時間不長，所以倒不會很累，不至於影響到飛行員的狀態。

綜合來看，選擇滇雲江城來回的航班作為航線檢查的航段算是最優解了。

這次發的航線檢查的郵件裡只有航班號和航段資訊，並沒有機組資訊，所以徐顯還不曉得誰會做第三名。不過之前聽公司說，這次檢查會派一個至少機長級別的人員跟隨，主要是考慮到航空公司操作程式之間存在些許差異，防止這些小問題引起飛行不安全事件，以防萬一下，派個機長以上級別的人跟著，才算是放心。

要是檢查航段是別的，徐顯可能還會稍微準備一下。可是飛江城的話，那基本就沒有準備的必要了。

江城這個機場雖然是雙跑道，但是除了有跑道維護的時候，其餘時間哪條跑道起飛，哪條跑道落地都是定死的，而且過去的進場方向只有一個，離場也是。徐顯都不用看航圖和電子飛行計劃，直接盲打cdU都能完成準備。

所以，在星遊航空流傳著一句話，要是航線檢查分到飛江城，這要是還過不了，不是飛行員自己技術不行，那就是檢查員故意刁難，不存在第三種情況。

就在公司如此厚愛的背景下，徐顯迎來了自己的檢查那天。

由於起飛時間實在太早，徐顯索性提前一天到了公司住下，省去了路上的時間，以便能在公