第276章 巨大的隱患

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第279章 巨大的隱患

“怎麼回事？”這陡然而出的變化讓得一直有些神經繃緊的陸心宇始料未及。他倒不是因為飛行上的問題而感到緊張，實在是自己的偶像坐在身邊，全身肌肉以及心態都不由自主地收緊。要是換作平時，此等變故也就只能讓陸心宇稍稍有些訝異，不會有這麼大的反應。

“襟翼不對稱了！”徐清一手控制飛機，同時瞄了眼襟翼指位表。在襟翼指位表的顯示中，一邊的襟翼確確實實跟隨著襟翼手柄的作用放到了一的位置，而另一邊的襟翼卻直接越過了一的位置，一路往下放，直接放到了襟翼四十的地方。

由於兩側襟翼位置不一致，機翼便會出現不正常的滾轉。一旦這個滾轉力矩超過了自動駕駛能夠修正的極限，自動駕駛便會自行脫開。

經過徐清的提醒，陸心宇很快就發現了襟翼不對稱的故障問題，他不免擔憂道：“徐先生，還要繼續嗎？”

原本超低空拉平操作就已經很難了，再加上襟翼不對稱，那在方向上的操縱便是難上加難。即便陸心宇對徐清有著近乎盲從的信心，但是安全起見，陸心宇都感覺自己有必要徵詢一下徐清的意見。

對於襟翼不對稱是否會影響到一會兒的接地操作，影響程度有多大，這個問題只有當事操縱人才有發言權。

或許，從陸心宇的角度來看，加上襟翼不對稱的話，他是無法進行操作的。可要是從徐清的視角來看，襟翼不對稱的問題並不算什麼大問題。

“沒事，襟翼不對稱而已，注意一下橫滾操作就行。”徐清倒是不怎麼在意襟翼不對稱而引發的飛機在橫滾上的操縱難度增加。

襟翼不對稱跟襟翼不一致還不一樣。襟翼不一致的話，還可以透過備用放襟翼將襟翼調整到合適的位置。可是由於備用放襟翼的過程中沒有不對稱保護，所以在襟翼不對稱的情況下，是不能使用備用襟翼功能的。

很大機率下，飛機將會保持現在的襟翼構型，也就是一個襟翼一的位置，一個襟翼四十的位置落地了。

其實如果單單是襟翼不對稱的話，陸心宇倒也沒覺得有什麼問題。他自己在執行航班的時候，各種各樣的飛機操縱系統故障都遇到過。

什麼襟翼不一致，襟翼不對稱，前緣過渡燈亮，前緣裝置無法伸出等等。在陸心宇的認知中，以他的能力並不會單純把襟翼不對稱的問題當成一個棘手的問題，就如徐清所說，注意一下橫滾操作就行。

當然了，陸心宇這麼覺得是建立在他對自身的能力有充足信心的前提下。可能對某些其他機長來說，襟翼不對稱就算是比較難搞的問題了。

可是如果單純僅僅是襟翼不對稱，那還不值得陸心宇詢問是否要繼續進近。問題在於不久後要關斷的右側發動機。

在此之前的星遊6333航班中，飛機就是右側發動機熄火。所以，為了還原當時狀況，一會兒他們是要關斷右側的二號發動機的。

問題就出在這裡.....

右側發動機一熄火，兩邊推力不一致，飛機就會產生持續性地產生往右偏轉的力矩。

這個由於單發而引起的推力不一致所致的偏轉力矩除了在大推力條件下，大部分還是可以控制的。可遇到一些特情情況下，問題就變得不一樣了。

比如，復飛......

在復飛階段，存在有長時間的大推力情況。在大推力情況下，推力不一致的情況便會變得更加明顯，偏轉力矩自然也會跟著變大。這時候，飛機就會變得不好控制了。

所以對於單發覆飛來說，難點之一就是起始爬升階段的方向控制問題。在復飛初始，隨著推力油門的增加，舵量必須跟上。

但凡在單發覆飛階段沒有跟上舵量的，飛機很有可能往一