第298章 無法解釋的抖杆

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竟然是這般寫意。

正當成景東心裡樂呵之際，自動駕駛斷開警告聲陡然響起，成景東一驚，自然而然地切換到手動操縱的模式。

“核實故障！”這種情況下肯定是哪裡出問題導致自動駕駛斷開的。不過現在成景東忙著手動操縱，只能先讓作為pm的徐顯核實故障。

然而，隨著成景東進入手動操縱的模式，他發覺操縱力道越來越強，他沒操縱一下都要付出很大的力道。

Ab液壓系統失效了？

好歹成景東已經是機長，模擬機飛了不知道多少次了，對於這類現象，他很快就反應過來，很可能就是Ab液壓系統失效導致的人工恢復。

果然，檢查面板之後的徐顯給出了答案，Ab系統的液壓泵的低壓燈都亮了。

跟成景東猜測的一樣！

“開啟系統頁面，看一下液壓壓力。”雖然現在基本可以確定是Ab液壓系統的故障，不過成景東還是按照流程讓徐顯開啟下dU的系統頁面，在這個頁面顯示裡可以直觀地看到Ab液壓系統壓力的數值。

徐顯依照指令按下了SYm按鈕，下dU立刻顯示出Ab液壓系統的壓力值。

“Ab液壓系統壓力歸零了。”徐顯看著顯示的液壓數值說道，很明顯應該是液壓油因為某些原因都漏光了。

“那就是Ab液壓系統故障了。”在此過程中，成景東一邊操縱一邊也瞄了下下dU的顯示，確認了徐顯的說法：“那執行人工恢復或A系統和b系統失去壓力檢查單。”

不得不說，成景東喊檢查單名字還是相當準確的。若是換作一些其他飛行員，估摸著就會說成人工恢復或A系統和b系統失效檢查單。雖然聽的人都知道是哪個檢查單，不過總感覺有些那麼一些些的不專業。

當然，這些都是些細節方面的東西。不過常言道細節決定成敗，且不管成景東人品如何，至少在某些細節方面的表現還是不錯的。

“人工恢復或A系統和b系統失去壓力檢查單！”徐顯吼了一嗓子，在平板上找出電子版的快速檢查單，開始念道：“人工恢復或A系統和b系統失去壓力檢查單！步驟一，A系統和b系統飛行操縱電門（兩個），證實，備用方向舵位。”

“飛行操縱電門，備用方向舵位，證實！”成景東在進行手動操縱的同時，還瞄了眼徐顯的動作，生怕徐顯弄錯了電門。

徐顯當然不會弄錯電門，這兩個飛行操縱電門就在備用放襟翼電門左側，黑色蓋子，想要撥到備用方向舵位，還需要先開啟蓋子，可見這個電門是相當重要的，不能亂動。

“偏航阻尼器電門，接通！”在兩個液壓系統失去壓力之後，偏航阻尼器電門會自動跳到關斷位，這時候按照檢查單要求，需要將偏航阻尼器電門重新接通。

“A系統和b系統液壓泵電門，全部關斷！”A系統和b系統都分為發動機驅動泵和電動泵，兩個系統，一共四個電門，需要全部關閉。

後面就是一些諮詢資訊，主要就是說明在兩套液壓系統不工作的情況下，會有什麼裝置不能使用。

比如自動駕駛A通道和b通道不可用，所有飛行擾流板不工作，後緣襟翼無法正常收放（這就要使用備用放襟翼功能）。前緣襟翼和縫翼正常液壓系統不工作，不過前緣襟翼和縫翼可以透過備用液壓放出，但是一旦放出就無法收上了。還有就是起落架的正常收放不工作，這其實是涉及到A系統的液壓，這時候就要進行人工放起落架的操作了，就像徐清之前在咸池機場表演的那樣。

另外自動剎車，地面擾流板，正常和備用剎車都不可用，前輪轉彎不可用，雙發反推只能使用備用壓力放出，因為放出速率會比平時要慢上一些。

雖然飛機上具有三套液壓系統，即