第248章 原型機t－001

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，超音速客機的發動機耗油問題就是一個死穴，只要這個問題不解決，那超音速客機的工程大概也就是一個面子工程，其商用價值並不高。

所以，研製出適用於超音速飛機的小涵道渦扇發動機是必須要邁出的坎。裝配了小涵道的渦扇發動機就意味著要稍微損失一些速度優勢，畢竟涵道再小，也小不過涵道比為零的渦噴發動機，阻力的增加，一定意味著速度方面要有所妥協。

可是速度上的妥協卻能換來經濟性上的飛躍，那也是相當值得的。

很久之前的那兩款超音速客機的巡航速度能達到兩馬赫，比普通客機快了兩倍不止。要是換裝了小涵道的渦扇發動機，可能巡航速度只能到一點八馬赫了。雖然有所減少，可是速度方面優勢依舊極為明顯，同在油耗方面的減小絕對可以填補上速度上的損失。

然而這種小涵道比的渦扇發動機可不是憑想像就能搗鼓出來的。因為超音速飛機為了注重高速效能，在氣動佈局上有所取捨，超音速客機在低速環境下的氣動效能並不好，所以需要在低速環境下，發動機就需要持續輸出大功率，油耗自然也就上去了。這時候，要是涵道太小，在低速環境下，油耗就還是下不去。

因而，如何平衡高速和低速條件下的涵道問題也是需要重點研究的。

眾所周知，發動機的研製是極其消耗時間的。徐清說的有生之年可不是在開玩笑。

而且，不僅僅是發動機，飛機的氣動佈局也要更改。

剛說了，超音速客機為了照顧高速條件，犧牲了部分在低速條件下的氣動效能。所以，超音速客機的起飛和落地速度都特別大，甚至能達到兩百節左右。這比現在的通用的客機的起飛和落地速度要大了五六十節。

正是由於低速環境下的氣動效能不足，它不得不採用大推力和大速度才能彌補自己在氣動佈局上的缺陷。

飛機起飛和落地速度大並非一個好事，這會對執行跑道的長度提出極為苛刻的要求，順理成章的，也就是限制其機型的執行範圍。

一個真正優良的機型不應該讓機場適應你，而是你能主動適應大部分機場。

同時大推力和大速度的背景下自然而然就會出現非常嚴重的噪音問題。現在的時代可不是以前了，民眾對自身權益的關注遠不是以前可比了。

換作以前，機場附近的老百姓聽到飛機的轟鳴聲，要是沒有嚴重影響，或許捏著鼻子也就忍了。現在可不一樣，要是噪音超標，老百姓反手就能把機場給告了。

機場一旦惹上這類官司，就會考慮限制此類機型的執行，這是一定的。所以，噪音問題同樣要解決。

不過相比於發動機，氣動佈局方面的問題相對容易解決些。至少要是按照現在的研製速度，在徐清閉眼之前，除了發動機沒有把握之外，其餘結構應該都可以完成。

“我們一家在弄嗎？”徐子衿驚奇道：“同時研究x10和這款機型，會不會負擔很重？”

研製新機型本來就是燒錢的活，更別說一下搞兩個了。雖然清源集團的盈利能力一向不錯，可也架不住兩個吞金獸一起張嘴的。

徐子衿對新機型的開發是有一定興趣的，不然他也不會時不時出入自家的研究室。可是他真的感覺要自己老爹量力而行，別搞得太猛，把家底給折騰沒了。

他倒是不在乎徐清會被他留多少錢，但是總該不能太少吧，半輩子衣食無憂的錢總歸是要有的吧。不過，按著徐清現在燒錢的速度，他真的懷疑下輩子他需要自己打工掙錢了。

“x10所用的新技術不算很多，研製成本還好，還可以接受。關鍵是天上飛的這個，那投入才大。到現在為止，它的投入成本已經接近x10的兩倍了。可是隻在氣動佈局方面有些突破，發動機那邊還