第229章 飛機解體的徵兆

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第232章 飛機解體的徵兆（求月票！）

“我儀表上航向道指標和下滑道指標都沒有反應。”徐顯努力再分辨了下備用儀表上的航向道指標和下滑道指標，確認沒有反應之後，眼皮不由地跳動了一下：“我先原地盤旋？”

“行！”陳元一咬牙：“我問一下機場那邊。”

原本等徐顯成功截獲了航向道，他就可以將指揮任務交給蓉城機場了，可現在出了這麼大一個簍子，他是放不了手了。

陳元讓徐顯開始盤旋之後，趕緊讓助手去詢問機場那邊盲降裝置是否在正常執行。

等待期間，陳元想起了一件事兒：“徐顯，你說能不能讓機場管制那邊引導你進場？我聽說一些直升機，還有臨時機場都是這麼用的。不用管飛機上有沒有相應的電子裝置，只要有無線電跟機場管制員保持持續的通話，就能進行進近了。”

徐顯心念一動，想起了一種著陸引導系統：“你是說地面控制進場系統？”

“你要問我具體的名稱，說實話我也不知道。這玩意兒在標準化大型民航執行中是很少見的，我也就是聽說了而已，都沒真正見過。這不就是聽你說接收不到盲降訊號嗎？”

其實，徐顯和陳元大約感覺並非是機場方面的盲降設施出了問題，而是飛機出了問題。飛機自有一套系統來接收盲降訊號，並反映到儀表之上，這要是其中出現了問題，就算有盲降訊號，在艙內儀表上依舊沒有任何表現。

其中以徐顯的預感最為明顯，不是徐顯對自己的飛機沒有信心，而是剛才穿越雷暴區後接二連三的飛機故障已經表明，雖然飛機並沒有解體，但是依舊遭受了巨大的損傷。整套飛機的盲降系統出問題了，徐顯根本不意外。

當然了，要是飛機堅挺著就是沒問題，還真是蓉城機場自己的問題，那無疑就是一個不錯的訊息。

正因為雙方都預設飛機出現了問題，所以陳元就是基於這個先期條件，才會想到可以不依賴飛機裝置的地面控制進場系統。

正如陳元所說，他確實不知道這個著陸引導系統的正規名稱，因為這玩意兒在正常執行中的確極為少見，只在特定環境下才會使用。

這個著陸引導系統其實是有很多弊端的，比如在此過程中飛行員很被動，需要絕對服從管制員指揮，管制員的指揮壓力比較大，效率著實不高。

但是這個系統有千般萬般弊端，卻有一個完全不同於其他著陸引導系統的優點，那就是對飛機和機組的要求很低。飛行員只需要根據管制員的指令，讓他怎麼飛就怎麼飛，沒什麼操縱難度。

就算是在徐顯的一些飛行資料來源有問題的情況下，也只是增大了一部分操縱難度，但絕對不是完全無法操控的。

陳元就是看中地面控制進場系統不依靠額外的電子裝置的優點才會提出這個建議的。

陳元對這個地面控制進場系統其實就是一知半解，不過換到徐顯這兒，就不一樣了。

徐顯是知道一些關於地面控制系統的資訊的，他並不覺得陳元的辦法有可操縱性。

“據我所知，蓉城機場並不配備精密引進雷達。”徐顯說道。

地面控制機場系統是需要機場監視雷達和精密引起雷達相配合的。機場監視雷達那是一般大型機場的標配，蓉城機場應該是有的。可精密引進雷達就不一定了。

精密引進雷達是一個三座標雷達，兩個掃描天線，可以提供飛機的距離，方向和高度資訊。管制員主要就是透過這個雷達提供的資訊，來引導飛機進行偏差修正的。不過，這個著陸引導系統已經不太適合高速執行的飛機了，現在在民航確實甚少使用。

就像不說這個著陸引導系統適不適用於現在他的狀況，關鍵是蓉城機場很有可能就沒