第五百二十六章 滑行試驗

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高，還容易失速，所以雖有58度後掠角，卻只能勉強解決超音速效能，遠不如後來的米格21的57度三角翼更適合超音速飛行。

同時代f100超佩刀，45度較薄後掠角翼，也能飛到m1.3。

但是姜言設計新的機翼借鑑了f100機翼的設計，使得整機氣動優良，雖然氣動外型不大變，依舊還是雙發設計，根據姜言的推算它仍然有可能達到m1.4設計值，並且由於升阻比提高，各項效能均可大機率優於殲6，成為一種接近美標三代的高價效比戰鬥機。

可以這樣說，新戰-6飛機，按照國內科研水平，繼續改進的話，把進氣口改為機頭雷達艙兩側進氣，可獲得推重比≥1的高機動美標2.5代戰鬥機，極速可達m1.4～1.5，並且可一直持續改進至90年代，獲得中距彈攔射能力，從而彌補戰-7系列的不足。

話又說回來，由於上世紀米格19和f100之後，各航空大國都在重點追求研發2倍音速戰鬥機，所以m≤1.6的戰鬥機難以得到真正的重視，型號也不多。

不過現在的大環境依舊如此，單憑姜言一個人不足以改變，所以他也就是在知道的情況下，悄然的改變一點，以期待以量變引起來質變。

“看，快要進行飛機的滑行實驗了。”徐總拍了一下在發呆的姜言。

回過神來的姜言抬頭就看到了飛機開始加速。

飛機的地面滑行實際上是飛機在首飛前必須進行的一項驗證試驗，透過地面滑行確認飛機在設計和製造上的一些問題，並將其解決，為試飛機組熟悉飛機、實現安全首飛奠定基礎。

地面滑行又分為低速滑行、中速滑行和高速滑行三大類。對於飛機而言，不同型別的地面滑行對飛機的速度也有嚴格的要求。

一般而言，地面滑行主要驗證飛機在滑行振動狀態下，機體結構是否牢固；各系統工作是否正常；飛機的剎車效率是否滿足要求，包括飛機的停機剎車功能、防滑功能以及應急剎車功能；還有飛機的滑行運動特性，比如轉彎能力、精確保持直線滑行的能力和曲線滑行的修正能力等。在高速滑行時，還要檢查飛機的抬前輪操縱能力，包括在這種情況下飛機保持平衡的能力。

飛機滑行的速度很快，也就是幾分鐘的功夫就停了下來，這個時候等在一邊的實驗人員就趕緊跑了過去。

等了不大一會，這歡呼聲就傳來，聽到這聲音就知道，地面滑行取得了圓滿成功。

不過這距離飛機的正式定型還有很大的路要走。

不過這一切對姜言來說都不那麼重要了，飛機滑行實驗的成功意味著姜言就要離開這裡回四九城，沒有辦法親眼看到這架戰鷹的起飛不能不說這是一件遺憾的事情。

(本章完)