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代替電解液，從根本上解決了電池起火的安全隱患。
它還可以在鋰離子電池兩倍的溫度下執行，因此無需額外的冷卻技術，或者只需要簡單的冷卻裝置，大大減小了電池包的重量和複雜程度。
“……相應的車輛電池包我們已經在研發了，不過現在公司內部就換電還是充電方案有些分歧，想聽一聽吳總的意見……”
聽到這個吳用就考慮了起來。
目前電動車的主流是充電，不過充電速度慢，花裡胡哨的無線充電速度更慢，所以就有了換電模式。
就是汽車開進換電裝置裡，把車抬起來，然後把整個電池包拆下來換充滿電的電池包，幾分鐘就能搞定。
不過換電站的數量少，且一個換電站只能給一臺車換電，就更不方便了。
但那都是之前的老黃曆了。
升級科技公司有新的快充技術，對比現在的技術充電時間更快，一個小時的時間就可以充滿1000公里的續航。
如果不著急的話，差不多就是一頓飯的時間，尤其是開車到了某高速服務區，吃飯加休息一小會，1000公里滿血復活。
不過新的換電技術更快。
因為硫硒固態電池更安全，不太需要過多的防護措施和冷卻裝置，所以別看續航提升了一倍，但電池包的體型卻更小了一些，拆卸更加方便，換裝電池可以在1分鐘搞定。
這差不多就是一般的油車加油的速度了。
現在的問題是利用閒暇時間給電動車充電的效果已經很誘人了，並且建設充電樁的費用比較少，可在一定的場地內給多臺車充電。
而新的換電技術速度是真的快，堪比給油車加油的速度，連油車佬都沒辦法拿“充電時間”說事了。
但就是要大建換電設施，費用花銷比較大。
其實吳用覺得可以……全都要，因為他有更大的計劃在醞釀。
是要跟聯盟搞官方合作，跟全國新時代的大基建和大戰略有關。
pS：感謝“syz時間流逝”和“08a”的打賞~~
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