第146章 “冰蟾”月球車和著陸地點

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第147章 “冰蟾”月球車和著陸地點

玉兔號和玉兔二號的質量都是130多千克，長1.5米，寬1米，高1.1米。

看起來不小，其實對於地外探測器來說不算大。

玉兔二號比玉兔號更先進一些，但也有限，體型限制它無法裝載更多的裝置。

它的能源是太陽能，能夠耐受月球表面真空、強輻射、零下180攝氏度到零上150攝氏度極限溫度等極端環境。該月球車具備20度爬坡、20厘米越障能力，並配備有全景相機、紅外成像光譜儀、測月雷達和中性原子探測儀等科學探測儀器。

它能做到的科學研究專案不多，但勝在長壽，是目前月球上唯一在執行的月球車。

相對於玉兔二號來說，吳用設計製造的月球車就大多了，超過240千克，而且一來就是4輛。

吳用給它們取的名字也很有神話意義，可以說跟“玉兔”看齊了，叫做“冰蟾”。

冰蟾和玉兔本就是神話裡共同生活在月亮上的神話生物，不說嫦娥和吳剛，它們算是用級別。

玉兔能當月球車，冰蟾自然也能。

而且冰蟾也代指月亮。

科學的一些的解釋也差不多，月球上的水肯定不是正常的液態水，大機率是以冰的形式存在，而“冰蟾”月球車的主要任務就是尋找月冰，正好對上。

所以它們分別是冰蟾1號、2號、3號和4號，200多千克的質量保證了它們身上安裝的裝置數量和功率，並且新型的太陽能電池包也保證了電量。

另外嫦娥六號的軌道器跟嫦娥五號的軌道器一樣，但上邊沒有組合“返回器”，畢竟它不需要返回地球，而是用這幾百公斤攜帶了“鵲橋2號”中繼衛星。

之所以聯盟能把嫦娥四號發射到月球背面，就是先發射了“鵲橋”中繼衛星，可以讓嫦娥四號在月球背面跟地球進行通訊。

而“鵲橋”衛星的設計使用年限是5年，現在已經發射差不多4年了，也屬於“老舊”衛星了。

雖然一般來說只要不出意外，航天裝置的使用年限都比設計年限要長的多，但只有一臺還是不夠保險。

現在處於月球背面的嫦娥四號和玉兔二號還在工作，依舊在往回傳輸資料，靠的就是“鵲橋”。

以人類現在的技術往月球發射科研載荷的成本可是很大的，萬一“鵲橋”要是出了問題，那損失的可不僅僅是中繼衛星，還有兩臺重要科研裝置。

以及聯盟對月背的“控制”情況。

之後的載人登月也需要月球背面的重疾，畢竟載人飛船不是一到月球軌道就降落的，而是會在軌道上繞圈圈，最終確定情況之後才會降落。

載人飛船在月球背面的通訊也需要實時傳輸，以防萬一。

並且新的“嫦娥2號”還使用了不少新技術，通訊功率更大了。

同樣的，軌道器上其實也用了一些新技術，最主要的通訊頻寬，可以傳輸更清晰的直播訊號。

看著各個裝置上的大天線，吳用稱讚道：“可以啊，終於用上大天線了，我還以為你們會繼續用‘小水管’傳輸上古畫質呢。”

“咳咳咳~”

航天中心的技術人員人員咳嗽了兩聲說道：“這次畢竟涉及到聯盟首次載人登月任務，我們自然會讓觀眾們看到高畫質直播。”

行吧，雖然跟任務有關，但也算開竅了。

之前載人飛行器的攝像頭畫質那叫一個渣，但載人航天裝置要的就是絕對安全，所以定型之後能不改就不改，導致畫質只能是幾十年前的水平。

天宮空間站就好了不少，畢竟比較新，攝像頭用的就稍微先進一些。

看完嫦娥六號的“運載器”部