第299章 （1）

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第299章（1）

海上絲綢之路自古有之，秦時有徐福東渡日本，帶去了數千童男女和“百工”的同時，也帶去了中原的桑蠶和先進的農業技術，因此，日本人尊徐福為“蠶桑之神”。漢時則有了對東南亞的往來記載，《漢書地理志》裡曾保留了這樣一段史料，其意大致如下：自漢朝日南障塞和徐聞、合浦等地，都可以與海外各國進行貿易，其航海經過之處有都元國（今蘇門答臘東北部），邑盧沒國（緬甸勃固附近），諶離國（伊洛瓦底江沿岸），步行可達夫甘都盧國（緬甸的卑謬，唐驃國）又航行道黃支國（印度南馬德拉斯西南），再南到已程不國（約今斯里蘭卡）；回程時經過宗皮（新加坡西邊），然後到日南郡最南邊的象林縣才結束航程。

三國時也有很多關於同日本和朝鮮交往的記載。近來更有人指出，海上絲綢之路始自距今千多年前的南詔地區，其路線大致是：大致是從四川、湖北的酉水船運到湖南的沅水，再經沅水船運到貴州的鎮遠，然後經“馬幫”馱運，經貴州、雲南、緬甸、印度到達西域各國。可見，中國的古代海上絲綢之路早已獨立有之，並非陸上絲綢之路的“衍生品”，只是在路上絲綢之路被阻斷以後，海上絲綢之路才顯得更加的興旺罷了。

海上絲路起源雖早，但真正發展起來，形成規模，卻是本朝開國以後。秦漢至隋朝以前應該說是陸上絲路的黃金時期，這條溝通歐亞大陸的交通線，在歷史上對東西方商業、文化的交流曾起到巨大的促進作用，但是陸上交通存在不可克服的缺陷，主要是西域一帶常常被遊牧民族截斷，尤其是河西走廊一帶的戰爭頻繁不斷，控制權經常易手，一旦中原政權失去對河西走廊的控制權，路上絲綢之路馬上就會被阻斷。而這樣的事情層出不窮，最終將貿易的主導權讓位給了海路。

高宗總章年間，薛仁貴平定天山一帶，路上絲綢之路正式開通，安西四鎮的設立，就是為了保護絲綢之路的安全。然而，處於青藏高原的吐蕃政權，屢屢對安西四鎮進行襲擾，屢屢攻陷安西四鎮，使得絲綢之路斷斷續續。最為嚴重的是，睿宗年間，吐蕃攻陷安西四鎮，完全切斷了絲綢之路，直到武則天年間王孝傑收復安西四鎮，這條道路才重新打通。安史之亂以後，這條道路就再也沒有連透過。

自此，海上貿易進入自己的繁榮時期。海上絲綢之路最大的特點，就是不用擔心被敵人阻隔，沿途經過的國家和地區，沒有任何一個有實力和天朝對抗，尤其是那些桀驁不馴的遊牧民族，再也無法威脅到天朝的貿易通道。而且，海上絲綢之路還有個特點，就是成本低，利潤高，民眾可以大量的參與，這樣就極大的促進了海上絲綢之路的興旺。

安史之亂以後，天朝也開始積極鼓勵海上貿易，重點建設廣州，自從劉晏以後，廣州的財稅收入，就逐漸上升，最終佔據了最重要的地位。黃巢起義遍及全國，破壞非常嚴重，唐廷的收入受到嚴重的威脅。但是真正受到致命打擊的，乃是黃巢佔領廣州以後，唐廷的財稅一下子去掉了十之六七，苦不堪言。

從海上絲路的貿易範圍來看，唐朝時期海上絲路的範圍已經覆蓋東亞，東南亞，南亞以及東非。其範圍之廣，前所未有。 唐代中期以後，中國擴大了與波斯灣之間的遠航，並開闢了通向東非的航線。到了唐朝中期，隨著大食定都於巴格達，中國通向波斯灣的航線出現了新的突破。高仙芝在中亞戰敗以後，唐廷對海上絲綢之路的認識進一步加深，也積極的促進了海上貿易的發展。

唐順宗時期，當朝宰相、地理學家賈耽在他的《廣州通海夷道》中，詳細記錄了中國海船從廣州，穿過馬六甲海峽至印度南部，又沿印度南部西岸北上，再沿海岸線西行至波斯灣，最後抵達大食首都巴格達的航程。他還記錄了從波斯灣沿阿拉伯半島通向東非海岸，以三蘭(