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在談到無人駕駛時，首先要清楚什麼是真正的“無人駕駛”？
經常有人將“無人駕駛”、“自動駕駛”以及“駕駛輔助”三個詞混淆。
其實不然，它們分別代表了不同級別的自動駕駛技術。
駕駛輔助技術當前已經在量產車上部署，通常稱為高階駕駛輔助系統（adas)。
這種技術目前種類已有多達20種，包括自動導航系統，車聯網，自適應巡航，車道偏移報警系統ldws，車道保持系統，前車碰撞預警系統，夜視系統，自適應燈光控制，行人保護系統等等，都能稱為駕駛輔助技術。
初級的adas以被動式報警為主，當車輛檢測到潛在危險時，會發出警報提醒駕車者注意異常的車輛或道路情況。
而最新的adas技術，主動式干預已較為普遍。
目前業界做得最好的是以色列mobileye公司，他們的adas產品佔據全球75%的市場份額。
比駕駛輔助牛逼一點的叫“自動駕駛”。
自動駕駛相比於駕駛輔助，對技術和車輛效能要求更嚴格。
其中最核心的就是“目標識別演算法”裡的“誤漏報率”。
“誤漏報率”也是區別駕駛輔助和自動駕駛最重要的指標。
比如自動駕駛裡面有一個aeb（自主緊急制動），如果老是誤剎，會對車輛的安全造成威脅；漏報率也是同等重要。因為出現一起漏報，可能就會車毀人亡。
2017年特斯拉就發生過一起車禍，處於自動駕駛的車輛撞上一輛橫著的拖車，這就是漏報。
而除了目標識別演算法，高精度地圖規劃當然也非常重要。
沒有高精度地圖，給你導到陰溝裡去，都是很平常的事情（滑稽臉）。
另外視覺跟雷達融合也是組成自動駕駛的一項重要選項，前文已經交代過，這裡就不多累述了。
最後就是無人駕駛。
無人駕駛=完全的自動駕駛，也就是說在無人駕駛模式下，開車這活完全交給了ai系統。
無人駕駛車輛中沒有方向盤也沒有油門，只有1個啟動關閉按鈕，上車後點選“啟動”按鈕，將目的地告訴系統，那麼車子就會載著你到達你想去的目的地。
至於中間行駛過程，怎麼走，開多快，都是系統說了算。你只需要安心在車內睡覺或者跟女友啪啪啪。
谷歌的無人駕駛車就是真正意義上的無人駕駛車。
當然了，功能方面還有很長的路要走。
而李豔紅開的那輛無人駕駛車，嚴格意義上來說是一輛具備高階自動駕駛功能的汽車。
為什麼白度不行？
因為白度沒有開發出完全的ai系統，另外視覺跟雷達融合也做的不到位。
說到這裡就不得不提一下，在無人駕駛上面還有個更牛逼的存在，叫“以人為本的人機協同共駕”；簡稱“人車合一”。
玩過暴力摩托嗎？
就是後面有人準備懟你了，你甩起一悶棍先把他打個半死。
人車合一的ai技術就是如此機智。
比如遇到熊孩子、變老的壞人劃車，車輛自動警告，警告不聽，自動駛離泊車位，臨走前還會“嗤”他一臉油。
…………
吉麗總工陶陽在天義58號展廳等了一個小時，終於等來了那位最近一年多，在國內科技界聲名鵲起的年輕人。
“韓總您好您好，久仰大名……”這位總工程師沒有一丁點架子，主動上前伸出了手。
韓義也是笑容可掬，拉住對方的手說：“陶工太客氣了……”
寒暄了兩句，韓義虛扶著對方手臂朝展覽廳裡的臨時休
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