第85章 寶馬和賓士

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在亨利·福特准備向德意志民族工人黨表達自己忠心的同時。

在柏林某高檔餐廳的一處獨立房間，斯特拉瑟正在會見在去年剛剛跟戴姆勒合併成為戴姆勒·賓士公司的股東的卡爾·弗裡特立奇·本茨以及寶馬公司的最大股東古斯塔夫（沒錯，這個傢伙也叫古斯塔夫）。

“很高興能夠見到你，卡爾·本茨先生，您為德國汽車行業做出了巨大的貢獻。”

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斯特拉瑟向這位八十三歲高齡的老先生表達了自己的敬意。

不由得斯特拉瑟不恭敬，卡爾·本次完全擔得起這些讚美。

之所以他被認為是一個天才，主要是因為他在汽車工業上具有敏銳的洞察力，並且具備完美的設計及組裝能力，這些能力使卡爾本茨成為世界汽車的鼻祖。

卡爾本茨的貢獻主要體現在以下兩個方面。

第一，卡爾本茨在19世紀80年代提出了輕內燃發動機的設計，這個完全不同於從前的設計，將汽油匯入至發動機內，從此有力交通工具的發動機問題找到了新的解決辦法和出路。

卡爾本茨不斷對發動機提出新的改革，直到19世紀晚期，新的交通工具終於出現了，那就是汽車。

第二，卡爾本茨在發動機上的研究和發明，促使了德國乃至世界發生了重要的變革，汽車的出現是交通運輸業革命性變革的標誌。

卡爾本茨的貢獻不僅對德國的汽車發展有著至關重要的作用，讓賓士名牌響徹全球，卡爾本茨的貢獻對於世界來說也具備著不一樣的意義。

卡爾本茨的發明代表著世界工業化程序的重大進步，尤其對全世界的汽車業發展有著很大的指導作用。

從這個層面上講，卡爾·本茨不僅是德國的英雄，更是世界的英雄。

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“過獎了，斯特拉瑟先生，我只是一個平平無奇的普通人罷了。”

這位銀灰頭髮、留著八字鬍的老人不緊不慢地說道。

他活了這麼多年，已經見過了太多太多的事情，所以現在的心境已經到了不以物喜不以己悲的地步。

“這些話可沒有過獎，我說的完全是發自內心的，卡爾·本茨先生。”

斯特拉瑟用他那褐色的眼睛表達出自己發自內心的敬意。

在斯特拉瑟和卡爾·本茨熱絡的交談時，一邊的寶馬公司創始人古斯塔夫就顯得拘謹多了。

他今天接到來自國防軍的邀請後，一頭霧水地來到了這裡。

然後，他看到了被專車接送過來的卡爾·本茨先生。

抱著對前輩的敬意，古斯塔夫壯著膽上去和卡爾·本茨攀談，驚訝地發現對方也是收到了新任國防軍總司令的邀請。

這讓古斯塔夫非常疑惑，他不明白斯特拉瑟叫他來這裡幹嘛。

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跟卡爾·本茨比起來，自己完全就是一個小角色，既沒有偉大的創造，也沒有超乎尋常的商業頭腦。

寶馬公司跟戴姆勒-賓士公司比起來那真就啥也不是，後者是德國著名的汽車生產公司之一，他們生產出來的汽車在德國人的印象中就代表了尊貴、高檔，各界名流都以開著賓士汽車出行為榮。

相比之下，寶馬公司就遜色不少了。

自從一戰結束後，寶馬公司一直以生產各類輕型、廉價的民用汽車為主業，在德國不說籍籍無名，那也是無人問津。

如果軍方要生產軍用汽車，那麼找戴姆勒公司不就行了，找自己幹什麼