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從某種意義上來說，可以說市鍛壓廠既是梅鋼當下的供應商，又是梅鋼未來潛在的客戶。這也是去年年底，沈淮強勢介入市鍛壓廠的主要原因。

沈淮跟趙東他們研究過趙益成領導下的市鍛壓廠，雖然受三角債務嚴重拖累，一直難以扭虧為盈，也無法擴大業務，但自我整治後的生產秩序，在全市那麼多的國營廠裡，也要算好的。

也恰恰是趙益成等人透過舉報等手段鬥爭，聯合工人，強硬的將嚴重貪腐的前廠長等人送入大牢，他們跟市裡的關係不和睦，但在工人中較有威信——這些都符合沈淮在東華挑選合作者的特徵。

當然，沈淮考慮到梅鋼跟市裡糟糕的關係，想要直接收購市屬國營廠的阻力可能會很大，故而才迂迴到債務問題上，逼市裡就範。

梅鋼新廠建設前期，向市鍛壓廠下的訂單，就超過其去年業務量總和。

將一些不那麼重要的結構件交給市鍛壓廠就近加工生產，能降低梅鋼新廠的建設成本，而更重要的方面，鋼結構件，特別是用途廣泛的鋼結構，市場需求極為旺盛的型鋼產品，國內外大多數鋼鐵企業，就直接控制生產型鋼產品的重工企業，擴張市場佔有份額。

沈淮考慮先恢復市鍛壓廠正常的生產秩序後，直接透過債轉股的方式，由對其進行控股，專注發展標制型鋼產品，豐富梅鋼的產品線，以此突破目前僅能向市場供應螺紋鋼的單一產品格局。

第三百六十五章 場面難看

到五月中旬，西尤明斯鋼鐵廠煉鋼線就大體拆除完成，重達三萬六千噸的煉鋼裝置裝箱後轉運到倫敦裝船。

雖然趕上英國港口工人五月大罷工，相關的報檢、報關等工作被迫中止，大批裝置都被迫滯留在倫敦港口，但第一批裝置趕在罷工大規模掀起之前，完成報檢等手續，啟航運往國內。

與此同時，在結束裝置拆除工作之後，西尤明斯工業集團伯明罕煉鋼廠總經理戴維·艾倫等人，隨同伯明罕經貿團，接受沈淮及唐閘區招商局邀請，到東華進行訪問考察。

五月下旬，由英國海運公司負責裝運的第一批裝置抵達梅溪港碼頭，這也是梅溪港碼頭建成之後，第一次在渚江水位高漲時嘗試著停靠三萬噸級的海輪。

無論從梅鋼新廠建設、梅溪港發展以及以梅溪港工業園區為中心帶動的東華東南區域經濟發展，這都可以說是進入新的階段。

淮海省招商引資工作相對滯後，從工業發達地區以經貿團的方式邀請多名投資商同時入境考察投資環境，在淮海省還罕有先例。

除了東華市給予額外的重視之外，副省長宋炳生也於五月二十八日到東華來，代表省委省政府會見經貿團成員，也於二十八日中午，在東華市區官員的陪同下，趕到梅溪港碼頭參觀解除安裝作業。

在新廠基礎樁基工程完成之後，就要先行安裝大型結構件，故而第一批運抵國內的煉鋼裝置，都是粗大笨重的結構件。

有些結構件，即使在分拆之後，跨度依舊長達二三十米，重逾數十噸、甚至上百噸，這對新成立的梅溪港務公司是個大考驗。

當管理跟不上時，解除安裝現場就難免顯得有些凌亂。

同時這些大型結構件，無法裝箱，本身在拆除跟裝運時，也沒有必要進行特別精細的保護，長達數月的時間都暴露在外部環境之下，就難免顯得鏽跡斑斑，賣相很不好看。

相對難看的場面，就引起隨行參觀官員的議論紛紛。

「這批破銅爛鐵，運到國內來，能重新組裝成生產線嗎，不要是給英國佬騙了？」

「不管能不能成，關鍵這批裝置便宜啊，聽說也就比廢鋼稍貴一點。」

「便宜個頭？你以為把裝置買下來就完了？拆不要錢，裝不要錢？我聽說將來的調