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到十月下旬，新浦煉化順利開車投產，也標誌著梅鋼邁出大型聯合工業集團之列。

新浦航運集團的貨櫃運輸業務以及新浦港貨櫃碼頭，也是於十月中旬正式置入香港上市公司海盛船運旗下。

新浦航運集團作為海盛船運新的母公司，與梅鋼、新浦開發集團、鴻基投資、眾信投資、渚江投資共同持有上市公司超過50％的股份，周知白兼任海盛的董事長，這就意味著梅鋼系旗下又正式新增加一家上市公司。

胡林與顧澤雄，最終還是沒能將餘薇從寶和船業逐出。海盛由梅鋼控股之後，就與寶和船業簽置協議，出資五億港元收購寶和在西陂閘投資建設的貨櫃特種裝備製造工廠。當然，寶和船業也需要將這筆資金注入新浦港、冀河港的建設中來。

沈淮答應合作，幫助餘薇調整寶和船業的投資結構，但也不會讓餘薇從中將地方發展緊需的資本抽走。

而在郭成澤、李谷等人的協助下，寶和船業從國家開發銀行、中信投資拿到十億元的融資額度，以用於西城船廠及西陂閘船舶配合工業園的後續建設。

這麼一來，餘薇與寶和船業就從趙系擺脫出來，成為較為中立的存在。

淮能雖然還是照著原計劃注資參股淮能融投，但注資額從最初計劃的五億縮減為三億；跟海豐、金鼎合資成立的旅遊、地產公司，淮能的注資額也縮減到兩億；組建徐東鐵路股份有限公司、推動徐東鐵路電氣化及複線改造的方案書，也是趕在十月下旬，提交國務院等待審批。

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