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就富士制鐵而言，也不想在中國觸及太敏感的社會問題，故而也不會沾手西嶺鐵礦這個沉重的包袱。

多次談判，到六月下旬改制方案才最終確定下來，由融信集團、淮海國資、富士制鐵三方共同發起成立融信鋼鐵聯合股份有限公司，接受省鋼上市公司、新津鋼鐵、梅溪富士制鐵合資鋼廠、石門鋼鐵的煉鋼業務及資產。

融信鋼鐵組建後，煉鋼總產能將達到六百五十萬噸，淮海國資代表省政府持有融信鋼鐵29％的股份，富士制鐵持有融信鋼鐵20％的股份，其餘51％的股份歸融信集團持有。

不提計經系與胡系、省鋼與梅鋼之間的競爭跟恩怨，融信鋼鐵整合成立之後，在可以預見的不久未來，新津鋼鐵二期工程上馬就成為可能，淮海省煉鋼總產能突破三千萬噸，也將能很快成為現實。

鋼鐵產能突破三千萬噸，這對淮海省經濟發展將有著標誌性的意義，故而省裡及東華市對省鋼的全面改制都寄託希望，狹窄的派系糾葛這一次則沒有太大的反揮餘地。

融信鋼鐵將總部設在新津，改制方案獲批後，各方簽署協議，趕到七月八日就在新津掛牌成立，後期也將是以新津港為依託，進一步擴大煉鋼產能。

沈淮代表淮海國資，與唐寶成趕到新津參加融信鋼鐵的掛牌儀式，唐寶成將受淮海國資委派，進入融信鋼鐵董事會。

掛牌儀式過後，沈淮也沒有多做停留，下午就坐車離開新津。

範文智、陳寶齊、山崎信夫等一干嘉賓，則留下來參加晚上的招待活動。

梁榮俊從省國資脫離後，代表融信集團擔任融信鋼鐵的總經理，領導整合後的管理團隊；胡林在進入融信集團蟄伏兩年時間之後，這次也正式代表融信集團擔任融信鋼鐵的董事長，算是正式走到臺前，成為耀眼的新星人物。

以新津鋼鐵建成為標誌，新津雖然跟梅溪、新浦不好比，這兩年的發展速度也是極快。

胡林沒有出去送沈淮，但一直都在站窗前，看著沈淮坐車遠去，看著梁榮俊走回來，問他道。

「淮海國資內部怎麼處置西嶺鐵礦，應該有動靜出來了吧？」

「初步的方案出來了，」梁榮俊點點頭，改制方案不可能完全保密，省國資以及西嶺鐵礦內部都需要進行充分討論，各方達成一致意見後，方案才會交到省裡審批，他說道，「沈淮還是希望將西嶺鐵礦的資產全部劃轉到淮煤旗下，然後由淮煤集團、梅鋼股份、長青集團三方發起成立股份有限公司進行整改；而且同時也會分拆工程承包、施工業務，成立更大規模的工程公司，為下一步向海外輸出勞務做準備……」

「長青集團早在一年前就談成協議，出資兩億美元，收購東非唐裡鐵礦40％的股權，這次梅鋼將與長青集團礦務部門再度注入四億美元的資金，累計獲得唐裡鐵礦80％的控股權，」範文智說道，「接下來，梅鋼聯合長青集團，將會正式開發唐裡鐵礦，組建工程公司，向海外輸出勞務就有了明確的方向——這個資源，我們現在還是不能利用啊……」

非洲很多都是未開發的礦區，要將鐵礦運出來，要建設包括礦井、選礦廠、鐵礦碼頭、兩百公里礦區鐵路等一系列基礎設施，梅鋼在倫敦整體上市後，很多資訊都會對外公佈，所以他們想了解梅鋼股份參與的資本及市場運作，要比以往便捷得多。

唐裡鐵礦近期就將啟動建設，梅鋼、長青集團與淮煤接手西嶺礦業之後，分折工程施工業務，組建工程公司，除了能分流西嶺鐵礦當前嚴重富餘的職工之外，更主要的就是能向唐裡鐵礦建設及運營輸入大量的人力資源。

這些年來，範文智、梁榮俊為增加礦區收入、分流富餘職工，也一直都在加強發展礦山礦井等基建工程施工方面的業務，相關技術及施工人員已