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關於整合航運資源成新浦航運集團的事情，從七月中下旬開始，也由淮能、鵬悅牽頭在推進。

包括縣航運公司在內，淮能、梅鋼、鵬悅的航運資源加起來，總載重規模將近七萬噸，在地區要算較大規模的航運企業，但放到全國乃至國際，根本就不足一提。

當然，要是分散發展的話，將更難發展出什麼規模。

整合最大的好處，還在於人力資源的合理利用。

九六年上半年的經濟形勢良好，梅鋼等企業都保持良好的運營，僅梅鋼今年迄今到七月底，就攫取三個億的淨利，全年預計盈利將超過五億。

而新浦鋼廠的建設主要依賴外資投入及銀行貸款，梅鋼、淮能及渚江、鴻基、眾信等投資公司，當下還能額外抽出兩億資金出來，注入新的航運集團中去。

在東華，兩億資金是一個很大的數字，但放之沈淮未來看中的遠洋運輸來說，這個數字又太小，都買不了兩艘大船；租借船舶，甚至都租不了二十萬載重噸。

新的航運公司，目前只能考慮從國際光船市場租賃船舶，從事煤鐵廢鋼及貨櫃的運輸業務。

各家航運資源都以淨資產折入新浦航運集團，使得新的航運集團成立，淨資產就將達到四億。

縣航運公司折入之後10％的股份由新浦開發集團代表縣政府持有，與港務局脫離關係。

淮能與梅鋼會將近一億四千萬資金及現有的航運資源折入，持有新航運集團51％（20％＋31％）的股份，渚江投資、鴻基投資、眾信投資持有餘下29％的股份。

楊海鵬等個人的投資，主要整合到渚江投資旗下，不再單獨對新航運集團持股；鵬悅集團開展航運業務已有兩年時間，航運資源擁有一定規模，整合之後，除透過梅鋼、渚江投資對新航運集團間接持股外，還額外單獨持有10％的股份，另外，業信銀行、中行、國開行等金融機構，共向新航運集團提供總數達三億的信貸授信額度，以供新航運集團發展遠洋運輸業務。

考慮到新的航運集團未來將以發展近海及遠洋運輸業務為主，總部設於新浦。

周知白在綜合能力方面，都能承擔新航運集團未來發展的重任，將主要負責新航運集團的運營。

鵬悅以廢鋼貿易為主的業務，未來的發展是有天花板的，短時間內很難再有大規模的增長。而新航運集團的發展潛力則極大，周知白也願意將個人的主要精力，從鵬悅轉到新航運集團上來。徐建將與原鵬悅集團負責船務的汪建民等人，將到新航運集團給周知白擔當副手。

徐建沒有參與梅鋼的崛起及新浦鋼廠的專案籌備，只是旁觀者，而航運資源的整合，他是參與其中的，才能更真切的認識到梅鋼系的強大。

在此之前，東華航運企業，以東華市屬港運集團為首，資產規模大約在四億左右，旗下擁有汽渡、客貨輪運輸等綜合業務。

徐建之前都很難想像，在東華會有哪家航運企業，能在短時間內超越港運集團。

擺在眼前的事實，只要照著計劃，新浦航運集團能在年底之前，把業信銀行、中行的授信額度用足，將專注於貨運的新浦航運集團資產規模也將是港運集團的兩倍。

而依靠梅溪港、新浦港的建設，依靠梅鋼、淮能下屬電廠的煤炭、廢鋼、礦砂等原材料及產品的運輸業務需求，新浦航運集團未來年間的發展前景，要遠比港運集團要樂觀得多。

徐建將到新航運集團擔任負責渚江運務的副總理，他有兩個選擇。

一是作為霞浦縣的代表進駐新航運集團，保留組織關係，級別甚至可以調到正科級，但工資、福利等都由新浦開發集團發放，跟新浦航運集團分開來，將來也可以調回到黨政體系發展。

一是徹底