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中央財政收入也是在分稅全面實施之後，去年才突破五千億。

量入為出，五千億的中央財政盤子看上去很大，但國防、教育科技、醫療衛生、地方轉支等等條塊劃出去，剩下來能撥給基建投資的份額就極為有限。

即使直屬國資央企要發展，更多的也依賴自籌資金。

紀家在晉煤東出南線工程上，籌劃多年，最近才將紀成熙定點投到冀河縣，開始啟動晉南鐵路與冀河港的建設，資金還沒有完全到位，只能是邊建邊籌。

八十到一百億的鐵路投資，加上新浦港口建設以及淮西煤炭開採投資，實際不建設就不比整個晉煤東出南線工程的規模要小。

而論及在政治上的影響力，宋系還是沒有辦法跟紀系相提並論。

在這種情況下，宋系不是要不要做的問題，而是怎麼去做才是最大的問題。

「未來徐東鐵路升級之後，僅新浦鋼鐵廠一項工程每年所需一百五十萬噸焦炭，在運輸成本方面就能節約近一個億，這使得新浦鋼廠的外資股東有參與徐東鐵路建設的動力。」沈淮說道，「當然了，外資還沒有辦法直接參與國內鐵路網的建設，但向建設企業提供債券融資，沒有問題。」

「外資方大概能提供多少的債券融資？」成文光問題。

「具體還沒有談。」沈淮說道，「倘若我們做這個專案的決心夠強，一億美元甚至更多的融債沒有問題的。我打算讓東華地方上的國資企業承擔這筆債款，替淮能集團分攤一下財務壓力。」

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