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繫，淮能此時管理層的核心人物，幾乎都是鐵桿的梅鋼系。

就算鴻奇他爸他們這邊能往淮能派遣大量的管理人員，能在一定程度上稀釋沈淮在淮能內部的影響，但到底能有多少效果，實在難以預判。

而徐東鐵路電氣化改造及複線工程的進行，淮能集團是將受益匪淺，但同時並非最大的受益方。

首先梅鋼系其他企業，會參與徐東鐵路電氣化改造及複線工程。

照沈淮的計劃，梅溪開發集團及其他相關企業的出資額度即將來對合資鐵路集團的持股可能達到20％以上。

徐東鐵路升級之後，新浦鋼鐵廠能更穩定、廉價的獲得淮西焦煤資源，能較大幅度的降低成本，梅鋼很可能會在淮西地區或在新浦注資成立煉焦廠，以控制煉鋼產業上游的焦煤資源。

這些都還是其次的。

無論鐵路網、公路網以及江海航線的完善，最終強化的都是新浦樞紐港的地位，而與此配套的產業發展以及地區經濟，也必然會以更快、更高的速度推進。

其他且不論，沈淮主導、周知白站到臺前主持，在幾家分散航企重組的基礎上成立的新浦航運集團，必將成為徐東鐵路、新浦港大建設之後最主要的受益方之一。

新浦航運集團此時的載重噸，包括租借船舶，都不足二十萬噸，資產不過四五億。

徐東鐵路升級之後，未來新浦港的航運潛力至少在五千萬噸以上；新浦航運集團哪怕從中分走十分之一的市場，其將來的規模也至少是當前的十倍、二十倍，那就又是一家資產規模達數十億甚至上百億的超大型企業將在沈淮手裡成型。

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