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工業的大發展，國內煉鋼產業從解放初年產幾十萬噸往一億噸突破，嵛西的鐵礦資源就顯得供給不足，但遠期儲量超兩百億噸的淮西煤炭資源，雖然跟晉蒙等儲煤大省不好比，但依舊有極大開發的潛力。

現在淮西市縣煤炭資源主要供給省內，年開採量不足三千萬噸，在這個基礎上，開採規模即使再提高十倍，淮西煤炭尤能開採近百年。

只是在建國後，國內的重工業體系主要集中在華北地區發展，使得華北的煤鐵礦藏資源得到更充分的開發，淮煤的開發長期受限交通以及外圍地區工業發展不好等因素受到壓制。

改革開放後，東南沿海地區最初以勞動密集性的輕工業發展為主，雖然火電用煤需求旺盛，但主要也是從華北沿海完善的港口、鐵路系統輸入。

橫穿晉北、冀北地區到秦皇島的大秦鐵路，就是在此基礎上發展起來，現在每年差不多有近億噸的煤炭資源經大秦線輸出南下，淮煤依舊沒有獲得發展的機會。

雖然經渚江航道有部分淮煤炭資源能往東南沿海地區輸出，但總量有限，每年僅四五百萬噸規模。

目前東南沿海地區，工業體系正初步的從勞動密集型往資本、技術、能源需求多密集型的大工業體系轉變，再加上民眾生活水平快速提高以及城市規模的不斷擴大，對煤炭等能源的需求進一步急劇增長。

同時日韓等國，每年從中國進口的煤炭量也同時在大幅增長。

大秦過載線改造、晉煤東出南線工程，都是在這市場背景下浮出水面，淮煤離東南地區這麼近，怎麼可能不想著參與進來分一杯羹？

近年淮海省不是沒有人提及「淮煤東出」這個概念。

淮海省甚至有一批專家學者提出要在淮西大建火電廠，直接就地用淮煤發電，然而透過高壓輸電系統，將電能輸往江浙缺電地區。

只是受限於高壓輸電技術不成熟以及地方電網、供電系統利益關係複雜，這個概念的呼聲雖然頗高，但短期沒有實施的可能。

另外，高壓輸電系統的投資也絕對不是什麼小數目，而且需要電力部門獨立投資，資金的壓力更大。

渚江航道還有一定的潛力可挖，但渚江上游航道只能通行一兩千噸級的運輸輪，大規模的提高動力，一方面會使得有限的航道資源變得擁擠不堪，一方面運輸成本及效率，都遠不及透過鐵路將淮煤運抵新浦裝船出港……

徐東鐵路電氣化改造及複線工程，配合新浦港的大規模建設，理論上能將淮煤東輸規模提高到四到六千萬噸，將淮煤年開採量提高到七千萬到一億噸。

而運輸成本的下降及效率的提高，也將扭運淮煤企業大面積虧損的局面。

相關的構想，省內的一些專家學者不是沒有人想到，沒有落實下來，主要還是缺乏資金跟成熟的市場環境。

東華經濟的崛起，掀起建設綜合樞紐港的高潮，省內也提出大格局發展全省經濟的概念，這時候能以淮能集團為核心，聚集十億的資本，這些構想才具體變成現實的基礎。

第六百零一章 淮煤構想（二）

為徐東鐵路升級專案鋪路，十一月下旬，電力部緊急下文，批覆同意東電集團將平江青沙電廠劃歸淮能集團所有；這也可以說是宋系決心做大淮能集團最直接的表現。

青沙電廠位於平江市青沙縣境內，幾乎可以說是跟梅溪隔江相望，裝機容量達九十萬千瓦，九五年初由東南電力建設集團設計、承建，是東電墊資承建的第一個bt電廠專案，總投資達到十八億，計劃明年初建成後劃歸江東省電力局接收。

雖然電力部整體改制還在拖延，暫時看不到全面推進的跡象，但電網分拆的試點工作已經在江浙等沿海省市推進；江東省也成立了省級的江東能源集