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一倍還多。

然而渚江航道整治投入得到的回報是綜合社會效益產出，沒有辦法量化，只能說由地方或中央政府利用財政收入進行投入，回報也將體現在財政收入的增長上。

有想法，也要有能力去執行；在淮海省級財力嚴重不足的情況之下，現在就花幾十億去大規模的整治渚江航道是不現實的。

新浦港、徐東鐵路的投入及產出，是可以直接量化的，故而才有吸引外圍資本參與建設的可能；地方及中央政府主要是要做好引導及監管工作。

宋系要在徐東鐵路、新浦港上實現淮煤東出的意圖，但宋系的這個意圖還只是從西往東的單向物流；相應的，在整個專案完成之後，在從東往西的方向上，從新浦港往淮海省腹地的方向，還將有超過四千萬噸的物流運力增長。

這實際也意味著未來能有四千萬噸以上的工業原料，可以經新浦港、徐東鐵路往沂城、徐城等地輸送，為沂城、徐城等地的產業發展提高巨量的空間。

而新浦、梅溪港的大規模建設，使得大型海輪在東華停靠後，再以萬噸級以下的江輪轉駁，將大量的工業轉運渚江上游地區。在沒有資金大力整治的條件，這樣同樣能極大的提高渚江航道的通行效率，使物流能力大增。

目前國內正加大從中東地區原油進口的力度。

一艘十萬噸級的油輪，從中東地區運原油到新浦港停靠後，再由二十艘五千噸級油輪往渚江上游，跟二十艘五千噸級油輪直接從中東地區運油，物流效率的差距之大是難以想像的。

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