第1776頁

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

李谷話留餘味，但意思也是明確的。

徐沛點點頭，說道：「不錯，淮海要有自己的汽車工業，就需要有自己的汽車龍頭企業。這點，省裡還是有共識的。此前原野汽車工業集團，除了計劃與北汽合作之外，還計劃與浦成集團成立合資轎車企業，也應該是有這方面的考慮。不過，浦成集團的條件還是欠缺一些，參與可以，但目前階段，我看浦成集團還是無法起到主導作用，國資辦還要精心挑選合作企業……」

沈淮見徐沛有意替浦成開脫，不知道是曹政江在他們過來之前老實跟徐沛做了交待，還是其他什麼因素，但趙沫石是極滑頭的一個人，想要脫身，他也沒有辦法追著他打，接徐沛的話，直接說道：「潘園鄉的鄉鎮企業東獅汽車廠，是國資辦近期重點考察的一家合作企業。」

蔣益彬心裡暗罵：除了你那邊，國資辦什麼時候有人跟東獅汽車廠接觸了？

徐沛不知道蔣益彬、丁建國兩人在想什麼，跟沈淮說道：「東獅汽車廠是徐城有名的鄉鎮企業，我聽說過；你再說說東獅汽車的具體情況。」

「東獅汽車廠的規模不大，轎車生產線被砍掉之後，目前主要生產皮卡以及一些小型貨車。東獅汽車廠的承包人，劉建、劉繼周叔侄，也是徐城較有名的企業家，侷限於東獅汽車廠是集體企業，生產規模無法快速擴大，劉建、劉繼周叔侄在東獅汽車之外，又與人合資成立生產發動機、變速箱、底盤、轎身等汽車生產配套企業。就整體來說，潘園鄉目前的汽車產業總體資產規模，可能不及原野，但技術完整性及生產管理水平上，都要強過原野一大截。特別是東獅生產的皮卡，在市場上已經遠遠將原野甩下。皮卡雖然歸入商用車類，但就技術上，跟乘用車才是一脈相承。而且原野管理層也抱怨，東獅是將原野技術骨幹都挖走的基礎上、踩著原野的屍骸發展起來的。原野的怨氣難消，這可以理解，但人才的流動是需要鼓勵的，既然東獅目前的技術管理骨幹，都是從原野過去，這時候由東獅接手原野的乘用車部門，也就有著天然的便利性，不容易出現銜接上的問題……」

「將原野的乘用車部門與東獅合併，是會有一加一大於一的催化作用，」徐沛說道，「但後續的發展呢？」

「國內的皮卡市場狹小，東獅在這個狹窄市場的表現已經是不俗，也早就有心想進入轎車市場，但苦於沒有進入的許可，甚至連之前投建的轎車生產線都不得不閒置在那裡，但東獅一直都耐心準備、等著重新進入的時機，」沈淮說道，「原野的乘用車部門交給東獅接手，東獅之前進軍轎車市場障礙就將消除，此前全省轎車生產銷售額，今年內就可能立竿見影有三倍、五倍甚至更高的增長。當然，這樣的增長也沒有什麼好值得沾沾自喜的。就算是十倍的增長，把產能開足了，頂天也就萬臺的產量。今年國內乘用車生產及銷售有可能會突破兩百萬輛，淮海省要從中佔有十分之一的份額，就要形成二十萬輛乘用車的生產規模，才能算達標。我們離這個目標，還差得極遠。我與東獅汽車廠的劉繼周也聊過，東獅汽車廠作為鄉鎮企業，擴大生產有很大的限制，因為種種擔憂跟限制，劉繼周擴大生產、壯大東獅的野心，也只能暫時壓制住。現在鄉鎮企業改制工作要進一步深化，放開捆綁企業經營者的手腳也是目標之一，東獅汽車廠也在這一批的改制名單之一。劉建、劉繼周叔侄將從東獅汽車廠長達十年承包經營人的角色，轉變成股東經營人，與企業發展休慼相關，榮辱與共，後續的發展計劃就不會再受到捆綁僵硬制度的限制。而說到發展的資金，我們想著可以這麼解決。東江精化作為省內第一批的上市公司，這幾年來實際也就剩下一張殼，不過可以借東江精化這張殼發行十億的可轉債，注入新的轎車合資企業。徐省長說浦成集團也可以參與，可轉債是公開發行，浦成集團購入可轉債