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嵐江高速建成，往南將跟江東省內的高速路網接駁；而在霞浦境內，只要投入兩億多資金，往東引進二十公里的支線高速，就能跟徐東高速接駁。

這除了能進一步加強新浦港在淮海灣海際運輸體系裡的核心地位之外，對新津港的後續發展，意義也是非同小可。

僅從個人在仕途上的直接競爭來看，趙秋華絕不希望徐沛主導之下的淮海灣區域合作能搞出太大、太強、太耀眼的聲勢，也不會希望這麼多工作在短時間內都能獲得突破性的進展。

陳寶齊、虞成震、高揚、葛永秋、韓壽春等人以及省鋼內部，大體還能跟趙秋華保持一致，但融信集團跟趙秋華在胡系內部的地位是對等的，要不要為保障趙秋華在淮海的地位不受徐沛過分排擠，而犧牲融信集團在新津港上的利益，融信集團內部所發出來的聲音就有些雜了。

融信集團在新津投入巨資，參與新津鋼鐵、新津港等專案的建設，希望將新津港打造成融信集團在國內最為核心的產業基地，同時融信地產除了在徐城主導秦江區的濱江商圈建設之外，還在東華投入巨資做大型綜合地產開發，他們需要謀劃的東西就太多了。

即使嵐江高速不啟動建設，徐東高速東延接新浦港工程，年內也會啟動建設；待徐東鐵路複線工程建成，新浦港的優勢就將徹底的確定下來。

新津港想超越新浦港的困難極大，但作為融信集團在國內的產業基地，新津港當前最為緊迫的還是要先實現跟徐東高速、徐東鐵路的接駁，這樣後續才會有更大的發展潛力，而不是僅僅只是省鋼與融信集團合資鋼鐵廠的生產基地。

嵐江高速啟動建設，不用融信集團往外掏一分錢，就能實現新津港跟江東、淮海兩省高速路網的接駁，融信集團怎麼可能願意為了趙秋華跟徐沛的人個人爭位，就完全無視這些利益？

要是趙秋華在仕途還有遠大前程，確實可能將更多的籌碼押在他身上，只是這幾年來趙秋華在淮海的表現只能以差強人意來形容，胡系內部也有就人更傾向換取更多的實際利益為先。

而在省內，聲音更是單純了。

以往嵐江高速建設規模要打算主要靠省政府財政撥款建設。

嵐江高速建成後，主要是惠及東華、嵐山兩市；在基建經費這麼緊張的情況之下，省內其他十一個地級市，怎麼可能同意省裡將這麼大的建設資金往東華、嵐山兩市傾斜？

現在好了，不用省財政撥款，嵐江高速放在淮海灣區域合作框架下進行，主要資金由淮海政府建設基金以及受惠地市政府出資，其他十一個地市除了眼饞，自然就沒有什麼理由跑到省裡來鬧。

之前最大的阻力，一下子就消除了；阻力消除，推動力就變得更耀眼。

渚江口建跨江大橋，平江、東華將真正實現地理上的快速銜接，更方便平江等南岸縣市的大宗商品貿易、運輸透過新浦港集散，為兩地的區域合作奠定堅實的硬體基礎，意義自然是不用說的。

而建設嵐江高速，東華市財政也只要往外撥出一億元資金，陳寶齊、虞成震心裡有一百個不情願，在市裡又怎麼能說得出一個「不」字？

嵐江公路北段的嵐山市，與淮海省內其他城市的聯絡，主要被嵛山阻隔，顯得十分的邊緣，在陸路最為便捷的就是跟東華相接。

東華經濟強勢崛起之後，特別是海防公路建成以及靖海公路嵐山段啟動建設，嵐山市也受到一定的輻射作用，經濟發展有些起色，但還遠遠談不上強勁。

嵐山長期處於被邊緣化的地位，境內沒有高速公路、沒有鐵路，沒有能力建設大型的深水海港，此時已經滑落成淮海省經濟最窮困的地市之一，亟須要改善現狀。

嵐江高速建設需要嵐江市政府承擔一億元的出資義務，超過嵐