第543章 【傳授兒子御之道】

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<b><\/b>10月。

環球大廈的會議室，林志超正在和環球集團的高層開會，包括總裁林瑞誠、副總裁沈建超、副總裁高鴻斌等。

參加會議的高層，只是海執行業的管理層，並不包括‘香港航空’、‘美國亞馬遜商業地產’這兩家重要子公司的高層。

香港航空，目前市值40多億，巔峰時達到70多億，資產包括20架波音飛機、航空食品、空運站股權、地勤安保業務等，航線有十幾條，環球集團持股43.5%的股權（增持過）。

美國亞馬遜商業地產，在曼哈頓擁有9幢摩天大廈，以及一部分美國的物業（利用租金購入的），資產值約為30億美金以上，環球集團100%控股，美國本地團隊進行管理。

“第一條4400teu集裝箱船，什麼時候能交付？”林志超坐在主席位上，詢問道。

4400teu集裝箱，是八十年代後期的新型貨櫃船。由於採用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機的研製，大大降低了燃料費，又由於船舶自動化程度的提高，減少了船員人數，集裝箱船經濟性進一步提高，能順利透過巴拿馬運河。

從去年六月開始，環球海運就在陸續造集裝箱船，陸續已經向日本下定18艘4400teu集裝箱船。

林瑞誠隨即回道：“下個月交付第一艘，之後每個月都有2艘交付。交付之後，將陸續投入到我們的亞洲-北美航線\/亞洲-加勒比海地區；亞洲-歐洲航線\/亞洲-地中海，這兩條航線上。不過這兩條航線的外部競爭激烈，業務較少；所以需要再增加的兩條固定航線：歐洲-美國東岸大西洋；亞洲-澳洲\/亞洲-模里西斯、南非、南美，目前我們已經對兩條航線進行了調研和佈局，整理出具體方案，後續將安排貨櫃船開闢固定航線.”

截止到目前，環球航運的核心業務，依舊是‘汽油運輸’。在最近的十年裡，環球集團雖然一度只有20艘v；但從1985年以後，又進行了打造新船去淘汰老舊船隻，最終擁有600萬噸的載重量（15艘25~30萬噸，以及其它噸位的船隻若干）。

散裝貨船方面，則是以旗下隆豐國際為主，這家上市公司擁有三十多艘散裝貨船。

至於貨櫃船，目前環球集團擁有三十多艘，在亞洲-北美航線\/亞洲-加勒比海地區；亞洲-歐洲航線\/亞洲-地中海，在這兩條航線上固定航線。

林瑞誠雖然感情的事不省心，但業務還是做得不錯的，他在航運領域的專業性，不僅在公司得到認可，就是林志超這個航運老行尊也認可。

林志超聽完他的話之後，說道：“還有一條航線：亞洲區域航線\/亞洲-中東、紅海\/亞洲-印度次大陸地區，還要開闢了區域性接駁船的服務網，如加勒比海及印度次大陸等地區，縮短運送時間，協助貨主掌握商機。所以還需要多少船，就去預定，趁著今年的船價還不算高。”

一種高層紛紛記錄下來，‘船王’一出手，果然非比尋同。

而此時的環球航運，可謂雄心勃勃，捲土重來。

當然這一次捲土重來，則是加強‘貨櫃運輸業務’，至於傳統的油氣運輸，環球航運就沒有退出舞臺過。最差的時候，也擁有500萬噸的載重量，能在世界排進前5左右（私人船東）。

而環球航運要想‘油氣運輸’、‘貨櫃運輸’同步發展，需要認真的經營。

當然，最重要的還是把握住週期。

在週期領域，林志超算是絕對有把握，接下來一波週期是1990~2007年，這個週期屬於世界性的週期，至於亞洲航線在1998~2001年有一波低谷；07年過後，要足足到2016之後。

林瑞