第138章 【用之於港島】

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之後來去自由。”

在環球航運的十二艘船中，歐洲船長、大副二副、輪機長達到了60%以上；因為華人的船長、大副二副等重要職位，他們對於遠洋比較陌生，更不要說萬噸大船了。哪怕是以前的g海軍潰兵，也尋不到幾個合適的。

而這些歐洲人對於環球航運的歸屬感極差，合同到期就可能離職。重要的是，他們薪水和福利實在太高了。

馮永發隨即說道：“嗯，環球航運發展越來越龐大，理應培養我們華人的這些重要崗位。我一定好好的籌備，重視這個環節。”

林志超點點頭，香港海員行業混亂不堪，香港人把到遠洋輪船上工作稱為‘行船’。行船要冒風險，且很少時間能與家人團聚，不到萬不得已，人們是不會選擇行船的。因此，‘行船’的香港海員，大多是不學無術、無法找到理想工作的賦閒者。

這些人出來行船，既非興趣所致，也非胸懷大志，只求三餐一宿。這些人能力不高，又無專長，於的都是最底層的活兒。而三副以上至船長的職位以及由三偈至大偈（工程師）的工作，大都由歐洲人來擔任。這些來自歐洲的高階船員薪金高，待遇好，甚至帶著家眷在船上生活，開銷極大。但這些人對公司並沒有歸屬感，一但合約期滿，說走就走，不會作絲毫讓步。

比起這些歐洲高階船員來，香港船員的薪酬低得多，工作也累得多，於是，容易滋生不滿和心灰意冷的情緒。

當然，環球航運在一開始便致力於改變這種情況，其船上的海員大多經過專業的培訓，哪怕是低階海員；再加上此時的社會環境——沒工作的人多、有經驗的人也較多，所以目前環球航運的海員素質較高，是其他船東的海員不可與之相比的。

林志超進入航運也才兩年多，他只能一步步的改進、改善經營的手法，一步步的打造一支素質高、專業性強的華人船隊。

“對了！船上的海員也可以有晉升的渠道，你讓每隻船上的重要崗位，透過推薦下面的海員，來環球海事學院來進修，完成培養後，再委派重要崗位。”

不能讓人的意志閒散下去，否則會越來越鹹魚。

馮永發佩服的說道：“老闆這招高明，人往高處走，若是有晉升的渠道，他們做事更加勤勉。當然，環球航運也得好好的將這個‘推薦制’弄得公平、公正。”

“你說的對，制定好規章制度，免得好事變壞事。”

“好的”

林志超最怕的便是人為大事故，比如某船上的高層，出港前連周邊區域的天氣都搞不明白，就貿然行駛；一旦擱淺和側翻，那便是虧本的買賣。

保險公司的錢，僅夠賠償貨物的損失，而一艘船的價值不菲，那損失就會很慘重。

所以，從環球航運第一條船運轉時，林志超就特別重視這方面的監管和提醒。

一般的風險，比如船上的事故，環球航運可以派遣精英維修人員上船維修，最多也就是延緩幾天時間達到，不算是大事故。

所以，對於此次重要崗位的培訓，林志超要親自參與其中，多以實戰為課程。

一番安排後，林志超並沒有放鬆航運事業。航運事業，除了內部管理外，作為老闆或者管理層們，要多去海外考察和學習，瞭解海外的市場動態。

所以，林志超註定以後要當一個空中飛人。

一家英國人的會所，林志超再次攜許彩英，又帶著李高福，赴葛慕蓮的約。

葛慕蓮對於走私能賺錢這事，非常熱衷，多次透過許彩英帶話給林志超，儘快安排。殊不知，李高福也是需要購買走私艇，也是需要時間的。

而且，購買好走私艇後，還要裝置炮火等武器、招募人手，火力主要是應對海上的‘大天二’（不是指某一人，很