第297章 【在座的都是小嘍囉】

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去歐洲造幾艘船，造船開支得達到八千萬美金。”

差不多是80多萬噸的載重量，輸給了去年的計劃，更何況今年還遲了幾個月時間。這是因為以前的存款，差不多用完了。

眾人紛紛露出興奮之情，雖然從1959年開始，環球航運年年差不多都是這個水平左右，但持續四年的時間，顯然是非常厲害了。

與此同時，環球航運也終於開啟‘負債時代’了。

散會之後，馮永發將籌備帶隊去日本考察，為林志超日本之行先鋪路。

兩個副總裁負責的工作內容，其實都是輔佐林志超。但大家有側重方向，鮑比側重歐美業務、對外業務，馮永發側重亞洲業務，對內管理。

整體說來，林志超非常滿意如今的團隊。

環球航運一口氣出售14艘遠洋船的訊息，很快在香港航運界引起悍然大波，一開始大家還以為環球航運是因為颱風受損的船隻要出售，結果很快發現別人已經明確表示這些船的狀況良好，沒有受到損害，唯一的缺點就是船齡都在三十年以上。

優點當然是價格便宜啦，基本都只是需要15~25萬美金，一時間立馬成為香餑餑。因為大家都明白，如果船價便宜，那麼一艘萬噸貨輪在一年時間，都有希望獲得利潤15~20萬，最多也就是12~18個月回本。

因為這件事在航運界成為新聞，又被媒體知曉，最終就有媒體形容‘環球航運丟一根骨頭，便引來同業的競相啃食’，成為一個笑談。

但笑談歸笑談，誰會跟錢過不去，所以這天環球航運在寫字樓舉行的交易意向會，吸引了不少香港船東參加；包括包宇剛、趙從衍、曹文錦這些後世的‘船王’級別的船東，林志超得知頓時覺得有些好笑。

此時的包宇剛，實力應該強過趙從衍；曹文錦更不用說了，他今年才被美國商務部取消‘禁約’，結束搬石頭的日子。

但包宇剛截止到目前，卻沒有打造新船，顯然受到林志超的‘影響’，已經遠不如前世；畢竟前世1961年，已經打造了一艘7500噸的新貨輪，而到1968年時，包宇剛已經是350萬噸的船隊了。

會議室裡，大概有七八家船東來挑選船隻，馮永發主持了這個交易會。

交易規則很簡單，每一個人都拿到14艘船的資料，誰率先提交購買意向書，誰就先得到。

“各位，這些船隻的船齡是三十年以上，上面的資訊都有，我們環球航運在保養船隻上，大家都有所耳聞。在這裡，我也是承諾，每一份資料都非常真實，價格自然不用說了，我們是低價甩賣，幾乎一年就可以回本，價格就不予商量了。好，接下來大家請看吧！”

有些屈辱！

包宇剛、趙從衍等人心裡想到，就像是外面傳媒說的那樣，環球航運真是香港航運界的絕對老大；此次一口氣丟擲14艘萬噸左右的遠洋船，真是非常震撼。

同樣，也說明他們這些船東，不過是在撿別人剩飯吃！

包宇剛心裡嘆口氣，他在1959~1961年這段時間，撿了不少二手船，將自己的船隊現在擴充至30艘，總噸位25萬噸，已經是費盡心力。

首先，前三年時間業務不太好，長租都很難租出去，或者瘋狂被壓價；

其次，三年撿的二手船，很多都是三十年齡的老船，一般是準備拆卸的，僅少量二十多年的老船。

“購買這批船隻後，我也要馬上打造新船，否則真的和環球航運差距太大！就是不知道，滙豐銀行是否肯給予貸款？”包宇剛如是的想到。

原來，滙豐銀行的桑達士並不看好包宇剛這個模仿者，所以很少給包宇剛貸款。更何況，現在滙豐銀行在航運上投資很大，所以貸款也比較慎重。try{g