第154章 【擴張擴張】

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的鉅款，而滙豐銀行那邊的欠款僅剩下235萬美金（含利息）。

所以，環球航運的淨資產已經是二十艘貨輪，達到1200萬美金左右。

重要的是，那些長期合同都是無形資產，價值不菲。

此次購船依舊是老規矩，向滙豐銀行借貸300萬美金，再加上自有資金，進行購買。理論上講，增加七八萬噸的載重量。

輪船的價格不是固定的，歐洲造一艘7500的貨輪需要150萬美金左右，到了五十年代中期後，日本造船也發展起來，只需100萬美金，效能和裝置能達到歐洲的水平。

一艘7500噸的歐洲造二手船，船齡在15~25年左右的，價格在50~60萬美金。

這些都是50年代正常情況下的行情，而一旦到了航運淡季，比如1959~1961年這個時間段，世界各大港口停滿了二手船，等待人去挑選。一艘萬噸貨輪的價格可能只需要六萬美金，還能給你貸款四萬美金。當然，這些船年齡相當的老，能不能跑就全靠運氣和水平了。

不一會，助理喊林志超開會，他便清空思緒，朝著會議室走去。

一進辦公室，就感受到大家的工作狀態很好，作為一家航運巨頭，這些高管的身家也是水漲船高，普遍年薪都在兩萬上下，買層樓的水平。

薪水高，意味著林志超對大家的要求高，週末加班是常態，思想滑坡和墮落要捱罵。

“海員那邊的情況怎麼樣？”林志超坐下來後，直入主題。

副總經理馮永發隨即說道：“一切準備充分，80名高階海員已經學習快半年，大多數時間都是在實際操作訓練；120名普通海員也已經培訓兩個月時間，理論知識充足至少可以安排七八艘船的執行，不足部分再臨時招募普通海員。”

馮永發雖然是副總經理，但也有重點工作，那就是負責行船業務、碼頭裝卸等。林志超當然有意培養他掌控全域性的能力，但更多隻是在培養一個幫手，而不是在培養總經理。

所以，林志超大概一直會堅持董事長、總經理一起挑。

“嗯，行船沒有問題的話，現在重點是業務上。我剛剛從日本回來，從山口汽輪和日本輪船那裡得到一個大概意思，他們每家只能承租兩艘萬噸貨輪，期限接受四年長期，但價格又被他們砍掉一些。當然這些都是可以接受的，不能出租出去的船，與其說是船，還不如說是負擔。所以剩下好幾艘船，只能尋找新的日本長租客戶，或者拿出固定航線。”

這一次，山口汽輪和日本輪船給的價格又低了一些，一艘萬噸貨輪，他們大概只給65~70萬美金一年的租金。按照這種水平，一艘船得15~18個月回本。

小日本很精明，知道遠東的輪船隻有兩個方向，第一是去和內地打交道，第二是和日本打交道。他們算準了林志超不敢冒險，所以現在就壓價格。

不過林志超卻幾乎沒有怎麼還價，就答應了，這讓日本人很鬱悶。

當然日本人也不可能壓低太多的價格，因為市場行情在那裡，長租一般就是短租的75~80%水平，再低他們也不可能開的出口。

而對於林志超來說，他的想法是，價格再低，能比1953~1955年的行情低麼，恐怕還高出不少，重要的船一直在開。

所以在高峰時籤長約，總歸是他有利的，他不僅得到了利，還得到了名。

高啟強說道：“歐洲航線還是可以開闢兩條的，剩下的再去日本其它航運公司推銷，長租一般在那邊還是很受歡迎的。目前行情還是不錯的，所以此次購買的貨船，一定可以入港就有任務。”

眾人都覺得業務暫時無憂！

確實，這是很多人的想法，所以他們只看到眼前的利潤