第431章 【減船上岸】

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要希爾頓酒店管理和品牌而已。

林瑞寰說道：“嗯，我知道了！”

當大家離開辦公室後，林志超露出一絲笑容，後繼有人呢！

他打算在七十年代末期，就扶持林瑞寰和周淮安真正上位，林瑞寰是總經理兼執行董事、周淮安是副總經理兼執行董事，後續還會加入麥裡思擔任副總經理兼董事

六月的一天。

林志超坐在環球集團的辦公室，手裡是一份航運雜誌，上面內容有——吉普遜船舶經紀公司的記錄，世界十大船王排座次：

林志超穩坐第一把交椅，船運載重總額為1800萬噸；

老牌船王董浩雲排名第二位，總載重750萬噸；

世界傳媒名氣最大的希臘船王奧納西斯，屈居第八位，總載重400萬噸；

香港新晉船王包宇剛，排名十位，總載重量320萬噸。

至於趙從衍這些，壓根沒有資格上榜，想必前世是在八十年代後榮登‘負債船王’的。

這個排名相對比較真實，可信性很高，林志超是如此看法。

之所以，少算他三四百萬噸，是因為環球航運沒有上市，也沒有第二個股東；再加上旗下還有不少非v在運營，故這部分船隻很難統計。

董浩雲擁有750萬噸的船隊，相信負債率較高，畢竟做航運的，很難像林志超這樣，不負債經營的；更重要的是，董浩雲還會瘋狂擴充船東，可能會達到1000萬噸以上。

隨著世界經濟的發展，目前打造一艘30萬噸的油船，高達5000萬美金左右。一艘巨輪，價值便是中環的一幢商業大廈。

當然，那是造船的價格！

二手油船的價格是沒有如此貴的，需要看具體的情況，以及當時的航運環境。

毫不客氣的說，現在一艘價值5000萬美金的龐大油輪，等到1985年的價值僅有500萬美金。

航運這玩意，運費起伏不定，一年都有幾個價格；若是週期來了，價格更是天上地下的區別。

林志超知道，該賣船了！

他減船的方案已經在腦海中，那就是從今年下半年開始（1977.7），先從非v（20萬噸以下的）出售。他要在兩年時間內，僅剩下800萬噸的船隊。

不一會。

“老闆”馮永發走進來說道。

他也已經老了，跟林志超的時候，已經是30歲出頭，如今已經是六十歲。

正好，這次減船之後，馮永發也該退休了。

“我準備減船，最近如果有到期的船，都進行出售，價格合適就拋.優先出售10~15萬噸的油船、散裝貨輪，若是有v油船到期，則向我彙報後處理.優先出售環球航運的船隻，寰宇航運先不急.”

馮永發毫無疑問的說道：“沒問題，我馬上安排起來！不過那批五十年代末、六十年代初建造的10萬噸油輪，也到了快報廢的年齡，賣不出高價。”

跟了老闆那麼多年，這種大決策是不需要他操心的，執行就對了。因為，老闆的決策，還從未錯過。如今老闆又是購買曼哈頓寫字樓，又是暗購九龍倉集團股票，上岸的意圖已經很明顯了。

林志超說道：“10萬噸的油船看著賣，不行就報廢。”

這批船，當年炒石油可是賺了大錢，如今就是直接報廢，也已經物超所值。

“好的”

目前，環球集團擁有50艘v\/u，這部分船隻的總噸位就高達1300萬噸。

重要的是，這些船最早也是六十年代後期的，船齡最老才十一二年，再加上是v，還是非常保值的，一艘怎麼也是1500萬美金以上，達到造船時的七成。

除了航