第二百七十二章 “火車頭”

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，誰也不讓誰，說是火車頭也沒有問題，東非最重要的兩條鐵路中央鐵路和北方鐵路，起點剛好是達累斯薩拉姆和蒙巴薩，當然，中央鐵路南邊還有個新漢堡港市。

俗話說火車跑得快，全靠車頭帶，達累斯薩拉姆市和蒙巴薩就起到火車頭的作用，至於新漢堡港市畢竟時間太短，底蘊和這兩座老牌城市比不了，未來就說不準了。

不過恩斯特不認為新漢堡港市會超越兩個老前輩，甚至能不能在沿海城市裡混上前三都很成問題。

這就涉及到恩斯特心心念唸的馬普托港了，不過馬普托港還在葡萄牙人手裡，等東非真用手段奪過來，也不知道是什麼時候了，那時新漢堡港市可是早就發展了許多年，先發優勢很明顯。

就比如中央鐵路南段，如果馬普托在東非手裡，那肯定會往馬普托修，但是現在已經木已成舟，讓新漢堡港市搶了先。

鐵路對經濟的帶動作用是相當明顯的，尤其是中央鐵路這種主幹線，東非未來能超越中央鐵路的鐵路線路恐怕都沒有，畢竟恩斯特在設計這條線路的時候，可以說統籌了整個東非最精華的地帶。

在中央鐵路，前世比較知名的非洲國家首都就包括多多馬，盧薩卡，哈拉雷，以及擔任過首都的達累斯薩拉姆市，比勒陀利亞；一干非洲重要城市，姆貝亞，布拉瓦約，盧本巴希等。

沿線基本上覆蓋了東非大部分礦產產地，城市，村莊，所以能和中央鐵路搭上關係的東非城市，未來發展起點就不低。

而新漢堡港市這種海陸交通樞紐，配合原德蘭士瓦共和國和祖魯王國豐富的礦產資源，其未來如果能合理發展，是可以和蒙巴薩還有達累斯薩拉姆市掰手腕的，不過具體還要看未來新漢堡港市的領導層給不給力。

至於現在，東非城市經濟第一梯隊的，只有達累斯薩拉姆市，蒙巴薩市，姆貝亞市和內羅畢市。

新漢堡港市想要和這些城市平起平坐，還要看後續發展，不過未來超越姆貝亞市和內羅畢市應該不算困難，也就是時間問題，因為新漢堡港市在南非，守著兩座城市難以企及的資源。

至於蒙巴薩市和達累斯薩拉姆市，想被趕超，幾乎上是不可能了，這兩個城市都是東非條件最優越的，涉及到東非大的地區經濟，不過整體上還是達累斯薩拉姆更佔優勢，畢竟達累斯薩拉姆市周邊有其他城市幫襯，而蒙巴薩市只能和內羅畢，坦噶市抱團取暖。