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等企業，也能享受到政府的財政撥款，所以發展的還是很不錯的，至少在工人福利和待遇方面不算差。
“造船業發生天翻地覆的變化，也就是近幾十年的時間，主要還是動力和材料上的巨大發展，所以你們也要適應這種變化，據我所知們廠裡百分之六十的核心裝置是從歐洲進口，你們可以從簡單點的下手，就算不能做到複製，至少弄明白原理，最好能發展優缺點，填補自己的不足。”
讓巴爾特庫姆造船廠自己研發設計確實為難，但是現在的技術壁壘也並不是很高。
就比如蒸汽機的改良者瓦特就是工人出身的工程師，東非現在雖然缺乏高等人才，但是中學學歷的人才還是有一些的，也接受過比較現代化的知識。
像巴爾特庫姆造船廠的很多員工，除了熟練的造船工人以外，很多新招聘的員工和學徒都是中學學歷，最差也是小學學歷，他們如果能把知識和工作結合起來，也是能發現並解決不少問題的，也就是機率高低的問題。
隨後恩斯特又前往了幾家造船廠，巴加莫約的造船廠不僅包括海船，還有內河使用的船隻，畢竟巴加莫約市就在小萊茵河的出海口。
恩斯特尤其對一家軍工造船廠感興趣，其附屬於巴加莫約造船廠，算是巴加莫約造船廠的下屬單位，研究的是潛艇，目前還沒有成品。
潛艇在軍事領域的作用不用多說，現在已經是19世紀八十年代，剛好是潛艇研發的一個重要空窗期，因為其他國家對潛艇的作用並不重視。
東非在該領域起步不算晚，目前試驗機已經可以下潛大約五六米左右，如果現在加大研究力度是不是能實現彎道超車呢！
恩斯特打算把潛艇研發獨立出來，作為東非海軍的重點專案，從德意志地區多挖掘一些人才，而且東非還有天然的實驗基地。
索倫湖就非常適合作為潛艇研發的場所，其平均深度超過五百米，最深超過一千四百七十多米，僅次於貝加爾湖，而貝加爾湖就是蘇聯重要的核潛艇實驗基地。
索倫湖除了深度比貝加爾湖略差一點以外，其他各方面條件都在貝加爾湖之上，畢竟貝加爾湖在西伯利亞對外聯絡全靠西伯利亞鐵路，而索倫湖所在區域是東非腹地，未來基礎設施不會差，旁邊的基戈馬，布瓊布拉，姆貝亞都是東非重要的城市，姆貝亞市更是當前東非的重工業中心，可以隨時為潛艇研究提供支援。
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