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對沼澤地帶水系進行疏浚，打通溼地存水流入大湖（維多利亞湖）的通道，亦或者是修建排球渠道，建設風車等措施，改良大部分溼地，使其變成適宜耕作的水稻田。”
“同時，在全國水利工程建設的大背景下，對境內大型河流，湖泊進行綜合治理，增強境內湖泊對河流，氣候的調節能力。”
“這樣一來，也增強了河流的通行能力，就比如卡蓋拉河，原本通行能力不足一百公里，目前可以達到兩百公里水平，一直到上游的穆因加市，同時卡蓋拉河水系，也成為我們卡蓋拉市最重要的交通運輸通道，在卡蓋拉市進入大湖（維多利亞），透過大湖航運，中轉基蘇木市，供應北方工業帶，從蒙巴薩市出口，亦或者在姆萬紮市上岸，週轉多多馬最後匯入中央鐵路幹線，支援鐵路沿線開發地區的糧食供應。”
實際上，從姆萬紮市到卡蓋拉市也有鐵路連線，屬於中央鐵路多多馬到布瓊布拉的支線的一部分，不過鐵路運輸終究比水運差一些。
聽完卡蓋拉市政府的話，康斯坦丁大概也瞭解了卡蓋拉市這些年來的發展狀況，他說道：“卡蓋拉市是農業大市，和東非那些工業重鎮或者綜合性城市相比，確實有些差距，畢竟現在是工業化的時代，但是工業是建立在農業大發展的基礎上，卡蓋拉市作為港口城市，應該充分發揮自己的優勢，為保證東非糧食安全，還有糧食出口做出貢獻。”
卡蓋拉市的官員保證道：“陛下，我們一定不負眾望，不過隨著糧食產量年年攀升，我們的短板也十分明顯，那就是糧食加工機器短缺，相關的工廠缺乏，大部分糧食在豐收以後，都只能運往姆萬紮市，基蘇木市加工。”
巧婦難為無米之炊，光發展農業，卡蓋拉市未來的前景肯定不明朗，而像蒙巴薩和達累斯薩拉姆市那樣的綜合性城市，幾乎是東非所有城市的目標。
當然，卡蓋拉市政府也是比較有自知之明的，要說港口，卡蓋拉市確實有，可這個港口僅僅是大湖的港口，而不是海港，價值大打折扣。
然後就是資源，目前為止，卡蓋拉市沒有發現什麼特殊的資源，主要還是農業任務限制其地質勘測等活動，畢竟作為東非的糧食生產基地，主要任務還是以糧食種植為重心。
至於資源方面，東非其他地區，尤其是中部三省，十分豐富，而大湖區顯然沒有這個條件，發展工業的任務也分配不到卡蓋拉市頭上。
所以卡蓋拉市政府趁著這次康斯坦丁巡遊，主動提出困難，最主要的是相關農業的食品加工業在卡蓋拉市搞上一套，
(本章完)
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