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突然，費邊的腦中冒出一個想法，他不動聲色地看向了蘭珩。

對上這視線，像是心有靈犀，蘭珩道：「可以一起進行。」

工程師疑：「一起？」

還真是和費邊想到一塊去了。

費邊解釋著何為一起：「兩輛規格設定不同的賽車同時上賽道，一輛賽車改回冬季測試的調校設定，另一輛進行修正調校。然後在賽後對兩張資料進行對比，有了同一賽道、同一時間的資料對比，可以方便工程師從中尋找問題。即使現狀惡化，我們也能有個大致研發方向。」

將賽車調校回舊配方在圍場內是極其少見的，大部分車隊都會給予賽車升級，力求效能進步。而他們車隊顯然出現了一個大問題，他們似乎正在對賽車進行反向升級。

沒有什麼比同一時間的資料更直觀了，透過資料和車手錶現，他們就能知道到底是賽車升級出了問題，還是一開始就出了差錯。

但這樣的方式需要犧牲一位車手，沒有人會希望自己能夠當小白鼠進行測試的。

車隊有兩個車手的情況下，你不可能完全照顧到兩個車手的感受，總有一人要作出犧牲。

必須犧牲一個人。

蘭珩：「我來吧。」

他說：「我來測試新車。」

簡行在開舊車的情況下發揮較為穩定，讓簡行開舊車是最穩妥的做法。而新車具有過多的不確定因素，很有可能會出現新的問題。

簡行皺著眉：「你不用這樣，我可以開新車。」

「就這麼定了。」費邊當機立斷，「想要改變，必須冒險。爭執誰犧牲這個問題沒有任何意義，蘭珩的賽車調校沒有問題，關鍵在你。就算蘭珩能夠順利進入前十，而你一直在賽車問題上掙扎，那麼對車隊整體利益毫無用處。」

簡行還想說點什麼，費邊沉聲道：「這是車隊指令。」

車手是車隊的一部分，團隊整體利益至高無上，身為領隊的費邊，自然有強行頒布指令的能力。

簡行只能接受。

若是說排位賽是百米衝刺，正賽就是一場馬拉松，賽車在不同的條件下會有不同的反饋。

明日的正賽，對簡行和蘭珩二人來說都是一場測試賽。

5月13日，馬來西亞基普隆雪邦賽道，賽道長度5542公里，比賽總圈數58圈。

這條賽道擁有漫長直道幾乎不同弧度的彎角，由於這是一條新賽道，因此輪胎磨損度不會太高。

這條賽道考驗引擎以及懸掛，車隊只在這兩個方面進行了微調。

粉絲們異常熱情，他們手中揮舞個各個車隊的周邊，穿著不同車隊的車迷服飾。不同車隊之間的配色差異極大，只需一眼就能看出此人是誰的車迷。

在人山人海的現場，始終沒有望見亮眼的紅色。

這也是正常的，畢竟他們是新車隊，參賽以來也沒有做出好成績，得不到車迷的關注是情理之中。

在比賽正式開始前，所有車手需要提前跑一圈，這一圈叫做暖胎圈。主要目的是為了儘快使輪胎到達可工作的溫度。

f1的輪胎與民用輪胎不同，溫度太低無法運作，溫度太高也同樣會造成危險。

暖胎圈結束之後，所有的車手陸陸續續到達相應的發車位上。

即便是罰了五個發車位，簡行的發車順序依舊比較靠前。最起碼，以前的芙林車隊車手，很少有機會在這個位置。

每排有兩個發車格，但其中一輛稍微靠前一些，同一列前後兩輛賽車的垂直距離為8。

在耳塞的作用下，世界宛若沉寂，簡行能夠注意的，就是前方的訊號燈。

訊號燈的熄滅同樣考驗車手的反應能力，如同短跑比賽的槍聲