第5章 :溝壑

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越來越多的車改變了路線，強盜們發現了控制鑰匙被拿走。

諳說：“你不是說他們沒有拿走控制鑰匙嗎？為什麼這麼多車輛改變了路線？”

丕說：“剛開始沒有發現這個問題，我只是接收到這些車輛裡面的鑰匙還在向外傳送訊號，我趕緊去其中一個車輛去看看。”

過了一會兒他回來了，他說：“原來這裡面的控制鑰匙是假鑰匙，雖然是向外發射訊號，但是並不能夠被我們控制，真的控制鑰匙估計是被他們拿走了。”

諳說：“我們還是需要重新奪取這些車輛的控制權。”

丕說：“那我們一個一個的去搶嗎？”

圭說：“這些車輛太分散了，而且一個一個的過去，這樣花的時間太長了，可能你去一個車輛，另外一個車就跑了。”

諳說：“而且你搶奪回來一個車，再去搶奪另外一輛車的時候，原來的車又被搶回去了。”

丕說：“那怎麼辦，得想個辦法呀，或者是把他們包圍起來。”

最後他們計劃搶先到最前面的一個山口，把路口給封住，這樣就可以把其他的車輛攔截下來，強迫他們交出控制鑰匙。

前面出現了一個巨大的溝壑。他們想，“這些車肯定過不去，我們還是繞道過去吧。”

戴召等人也到達了這個溝壑，這個溝壑像一個天塹。放眼一望，四周都是廣袤無垠的、荒涼的草原，其間不時碰到山丘和溝壑。推落的石頭在一條條小道上滑行，留下一條條痕跡。

鄭喜聆注視著深深的溝壑，對戴召說：“要不找找其他的路吧？”

如果只是幾個人一起走，穿過空曠的田野，矮小的灌木叢，以及深深的溝壑，相對來說還容易些。

戴召凝視山谷下幽暗的溝壑，不知道在這些石塊交錯、樹木稀少的深谷之中，還有什麼。不知道築車能否在下方行駛。

戴召說：“我們用我們的方法過去，用其中兩個車，先從坡道下去，然後形成立柱，支撐著上面的軌道。這兩個車的端部向左右延伸，形成一個簡單的軌道，然後我們再用一個車伸出軌道鋪設，在這個簡單的軌道上方形成一個更為結實的軌道，其他的車輛可以從這個軌道上過去，這樣就是相當於先做一個簡易的橋樑。”

從山上通往山頂的這個坡道比較的陡峭。車下面有很多的制動裝置，可以防止車輛從山坡上滑下去，就這樣車輛慢慢的一步一步的到達溝壑的底部。另外一輛車也是慢慢的到達溝壑底部。車頭的支撐柱慢慢的展開，把車身像拍攝機架一樣支撐起來。車的尾部門開啟，然後伸出兩個平板，平板像花一樣張開，只不過這裡只有左右兩個花瓣。在溝壑的邊緣。由多個建築機械組合成的築車，開啟了車門，伸出了橋樑。

當然這樣還是很不穩定，於是上方又建起了兩個拱橋。上方的拱橋上有一些吊鉤連線著下方的橋樑。

接下來要分析一下這個橋樑的各點的受力情況。裡面鋪設了一些光纖感測器，進行受力檢測。

戴召解釋道，“梁的彎曲變形也是最常見的一種簡單變形。”

工程實際中最常遇到的彎曲變形是梁的平面彎曲，即梁的橫截面至少有一個對稱中心線，全梁有縱向對稱中心面，所有的外力都作用在縱向中心面內，梁的軸線在縱向對稱中心面內彎曲成為一條平面曲線。為使梁各截面相互滑移的內力，其性質為剪力，大小與反力相等，方向相反。

剪力的方向作如下規定:剪力對分離體內任意點取矩，順時針時為正，逆時針時為負。使梁產生彎曲的內力，稱為彎矩。在工程實踐中，常遇到的細長杆受載彎曲時，彎矩是梁破壞的主要因素，而剪斷的可能性是很小的，因此在計算彎曲內力時，只考慮彎矩,而忽略剪力。某截面的彎矩，在數值上