第四百八十八章 結合體

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本的峰值功率是405馬力，但是如果透過一些改裝那麼這款發動機的馬力輸出可以輕輕鬆鬆的就超過五百馬力。

而韓國人在他們的勞恩斯-酷派上面所使用的2.0tci發動機，所能夠爆發出來的峰值輸出功率也不過才只有274馬力，峰值扭矩是366牛米而已。

當然這還是未經過改裝的發動機，韓國人的g4kf，也同樣是一款改裝潛力巨大的發動機，只不過在效能方面比起日本人的4b11t要小弱而已。

而作為一款4缸的平民跑車的發動機，金小強也不打算讓自己的車型所搭載的發動機的資料，太過逆天。

他打算在4b11t的發動機上作出小範圍的調整，反正他也沒打算給日本人交專利費，所以適度的改裝在他看來那是必須的。

而且他還打算給自己改裝過的這款發動機換上自己為那款創馳藍天技術所開發出來的噴油嘴，以及一款新的雙渦管單渦輪的新型渦輪系統，這樣一來自己的這款發動機就可以輕輕鬆鬆的爆發出玲4b11t都會感覺汗顏的資料。

估計到時候這款發動機的峰值功率超過300，都是輕輕鬆鬆的事情，甚至超過400也不過是灑灑水的事情而已。

就這樣這麼一臺gt-r和勞恩斯-酷派的混合版本的平民超跑，就在金小強的腦海裡誕生成型了。

而且很快只用了沒幾天的功夫，這款新車的就從金小強的腦海裡被他帶出來畫到了紙上。

他對於這款即將誕生在華陽動力的平民超跑感覺是非常的滿意，到時候只要加上不高的售價，那麼這款車在市面上肯定會大受歡迎，尤其是年輕人的歡迎。

不過為了應對國內的某些方面的管制，恐怕到時候這款車的國內的發動機版本可能要做出一定的限制了。

畢竟目前國內的道路環境，其實並不適合這樣的超跑來行使，讓這樣的超跑開在國內都市裡那種停停走走的路上，真的是一種浪費。

而且金小強也同樣是不希望，這款車到時候會成為那些二代們的玩具，同樣不希望這款車成為什麼七十碼，八十碼之類的事故的主角，所以在國內發售的版本，在輸出功率方面他們肯定是要做出相當的限制的。

至於在國外發售的版本，那可就完全不必擔心這樣的問題了，要知道外國的那些車迷們，可是天生就喜歡這樣加速快，外形還超**的大玩具，尤其是那幫改車一族，要是碰上這樣的車，那肯定更是要愛不釋手了。

至於在國外會不會發生什麼七十碼，或者八十碼的事情，他金小強才不關心呢，反正到時候死的都會是外國人，即便是發生一百碼那樣的慘劇，他也不在乎。

至於原來的勞恩斯-酷派給這款車配置的更高階的什麼3.8l的v6發動機的版本，在金小強看來，就完全不需要了。

因為在他們華陽動力的超跑系列裡，在這個級別，已經有那款小阿什頓。馬丁的v6版本存在了。

而且配置了v6級別的車型，基本已經可以算作是中端超跑的入門級別車型了，而這款勞恩斯-酷派和gt-r的結合體的超跑，完全就是為了低端的入門級發燒友所準備的平民超跑，所以在這款車上就不必再配置那麼高階別的發動機了。

而且即便是目前他打算在這款車上應用的那臺脫胎於4b11t的發動機，所能夠爆發出來的峰值功率，其實已經不必普通的v6要弱上多少了。

就這樣只不過是幾天的功夫，金小強就在自己的辦公室裡廢寢忘食的搞出了這麼一臺混血的怪物，不過不管怎麼說，這款車光是從外型上來說，還是想當的不差的。

畢竟他可是結合了後來的gt-r和勞恩斯-酷派的兩家所長，才研發出來的一款精品，去兩家之長來補一家之短，這樣的產