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固的三角形裡面的時候,他所帶有的能量,就會迅速的衝擊到這個等邊三角形當中,然後會引起矽晶分子本身的外圍電子的溢位,然後在透過有效的引導,將這些電子,引入到一個蓄電池當中儲存起來。

或者直接將這些電子所形成的電能,輸入到電網,或者直接用於加熱,或者轉化為動能等等,這樣一來就可以達到提高太陽能轉化率的目的。

而且這樣的矽晶分子的等邊三角形的排列結構,還可以在光線不足的時候,將撲捉到的比較弱勢的紅色光子,迅速的轉化為黃色光子,因為當兩個或者更多的紅色光子,在撞擊到一個矽晶圓所組成的等邊三角形架構裡面的時候,因為能量較弱,不能衝破矽晶圓的等邊三角形的結構,他們會因為同頻譜的震動,而迅速的結合成為一個黃色光子,從而將能量迅速的轉化到矽晶圓的電子移動上面。

這樣一來,就可以大大的提升,光電轉化的效率。

而經過大致的計算,如果能夠做出這樣的矽晶圓的話,那麼使用這種矽晶圓作為太陽能光伏之後,太陽能的光電轉化效率,將會比現在至少提升一倍!

這是啥概念,這可就意味著這種那個新型太陽能電池板的轉化效率,會提升到百分之三十八到百分之四十四之間。

如果使用了這樣的矽晶圓,做成馬特和愛德華茲他們剛剛研究出來的那種薄膜太陽能電池,如果把這樣的薄膜太陽能電池,黏在一輛汽車的車頂上。

那麼使用了這樣的太陽能充電的電池的混合動力車,在電池驅動的模式下,他的續航能力將很有可能會突破八十甚至是一百公里,當然這是在陽光光線非常良好的情況下。

可別小看了這八十到一百公里,就目前而言,世界上最好的混合動力車,也就是豐田的普銳斯了,可是現在的普銳斯的電池續航能力,也不過才是二十多公里而已。

即便是後來升級到第三代產品,大面積的更換了鋰電池,他的極限電池續航能力,也沒能夠超過四十公里。

而後來byd推出的一款混合動力車的續航能力,當時報稱是可以超過五十公里,當時這個資料一出,就已經是很驚人了。

而如果使用了這樣的太陽能電池,在加上越來越成熟的鋰電池,還有動能回收系統,那麼只要金小強他們可以把他們的混合動力車的電池續航能力,達到甚至是超過八十公里,那可就絕對會是一個里程碑似地存在了。

而且這樣的車型,的油耗,肯定也是驚人的,即便是在擁堵的城市裡,估計油耗每百公里,也不過就是五點幾而已。

不過請注意,這百公里五點幾的油耗,可是純都市擁堵路段行駛出來的。

別看目前華陽動力的那款美國隊長的百公里油耗是五點幾升,和豐田的普銳斯不相上下,可是要知道這樣的油耗,可是跑了一段的高速路,然後在跑了一段的市內擁堵路段之後,得出來的綜合油耗。

而且這還得必須是經過專業駕駛人員,才能夠跑出來的資料,要是換了普通人,想跑出這樣的資料,那幾乎是不可能的。

如果普通的消費者到手了這樣的車,那麼他們親自駕駛下來的百公里油耗,肯定是不會低於六點級升的。

所以一般汽車所公佈的百公里綜合油耗,都並不是那麼準確的,這一點是廣達汽車廠商和消費者們所共識的潛規則。

消費者們也不會在這些問題上,過多的和汽車製造商們較勁的,一般按照汽車製造商所公佈的百公里油耗,再上浮一升或者一點幾升的油耗,這才是這款車真實的百公里油耗,這已經成了大家共同認可的常識。

所以如果使用了這樣的太陽能電池的混合動力車,真的能夠跑出,真實的市內百公里五點幾升的油耗的話,那麼這款車的資料表現無疑是非常驚人的。

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