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-1的長程排氣格局，這樣就加長了排氣的行程，讓發動機在做完一個衝程之後，燃燒室內部的廢氣有更充裕的時間，能夠更加充分的派出燃燒室以外。這樣就在燃燒室內形成了更大的空間，來容納新鮮的空氣，達到高壓縮比的目的。而且這樣一來，這些高溫高壓的廢氣，所產生的氣壓波，到達別的氣缸，影響氣缸工作的時間也會正常，這樣就最大限度的減少的爆震的可能性，同時還能夠讓這款發動機更好的適應市面上的各種型號的汽油……”
這4-2-1的排氣方式，本來就是這創世藍天發動機技術的關鍵，這時候金小強微笑著把這個技術給大家解釋開來。
大家頓時也就明白了過來，感情這傢伙不是在進氣方面做了手腳，而是在排氣方面下功夫呢啊？
這個傢伙……果然……真的是……夠精明的。
這年頭為了增加汽車發動機的壓縮比，大傢伙都在滿腦門子的琢磨，到底怎麼在進氣方面下功夫，就比如那渦輪增壓器和機械增壓器，這兩種增壓裝置，其原理無非就是在發動機的進氣方面下功夫，讓發動機在工作的時候，能夠有更多的氣體進入到燃燒室裡面和燃料混合在一起，從而達到提高壓縮比的目的。
可是這個金小強這時候卻是獨樹一幟，他改動發動機排氣歧管的目的，其實也一樣，就是為了增加進氣，但是方法卻很獨特，他不是在進氣裝置上下功夫，反而是在排氣的裝置上下功夫，這樣的逆向思維的能力，也許真的是隻有天朝人才具備的吧！
金小強的想法和做法，真的很是讓這些記者們感到意外，原來人家並沒有使用增壓器，只不過是在排氣管上做了一些手腳，就可以達到這樣的效果的啊？
這麼簡單的辦法，怎麼以前我們的設計師就沒想到呢？真他麼的，看來回去之後，真得好好的讓這幫設計師進行一下子頭腦風暴了，這麼簡單的辦法……哎！
要知道這時候在臺下充斥著的，可不光是那些只會耍筆桿子的記者，還有很多是來至其他世界知名汽車製造企業的領導人和技術專家，他們也同樣是對華陽動力的這款高壓縮比的發動機感興趣的人士。
當華陽動力開始講解他們的創馳藍天的奧秘的時候，他們這幫人當然是要來到臺下一窺究竟嘍！
可是他們是怎麼也沒想到，原來那個看似難比登天的難題，人家居然只不過是調整了一下排氣管的行程就給解決了，這可真是讓這幫領導和專家們大跌眼鏡……
甚至有些人，已經在破口大罵自己公司旗下的那幫設計師們，完全就是一群蠢貨，笨蛋，回去就要去炒了他們的魷魚，踢了他們的飯碗。
其實他們還真是錯怪了他們旗下的那幫設計師了，因為從4缸發動機誕生到現在的今天，這發動機不管你怎麼變化，但是在排氣格局上基本都是一致的，可以說在金小強他們的創馳藍天技術誕生之前，世界上所有的4缸發動機都是選擇4-1的排氣方式的。
畢竟這樣的排氣方式設計，是從4缸發動機誕生開始，就一直在使用的，而且這樣的設計也不是沒有好處，一來可以節省空間，減小發動機的體積，讓發動機可以更加靈活的佈置，二來也是可以節省材料，要知道那些排氣歧管，一個個可都是用大鋼管焊接而成的，體積和重量都不算小。
而且之前大家考慮增加發動機的壓縮比的時候，普遍都認為使用增壓器才是最正確的方式，因為這樣一來才可以讓空氣最大程度的進入到燃燒室內，都是在從源頭上做功夫。
根本就沒人考慮過，怎麼從排氣方面動手腳，讓燃燒室內的廢氣更快，更多的排除到燃燒室之外，所以就更沒人考慮到在排氣歧管上下功夫了。
所以當很多人聽到，原來金小強就是用這樣簡單的辦法，讓發動機達到了這樣高的壓縮比的時候
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