第四百章 設計思路之爭

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車身自重的降低，一直是歐美車系的設計師們感覺最難辦的棘手問題，畢竟他們從小所學的汽車設計思路就是和日本人不同，做不到像日本人那樣草菅人命的設計方案，那樣太有悖於他們的設計理念和良心。

歐美的設計師，在設計汽車的時候，首先把汽車擺在的是一個服務於人的工具範疇，所以他們更多的考慮的是汽車的安全性，然後是操控效能，然後才是舒適性或者奢華性等等問題。

但是日本的設計師不一樣，在他們的設計理念範疇，汽車就是商品，所以他們的設計理念考慮的更多的則是一款車如何能夠讓消費者獲得更大的心裡滿足感。

他們研究的物件更加針對的是人，也就是汽車的終端消費者，而不是車！

畢竟不是所有的汽車消費者都是有錢人，更多的家用汽車消費者所考慮的是，如何能夠花最少的錢，買到一款既能夠讓他們感覺到有面子，然後在效能上有不弱於，或者是接近於那些中高階配置的車型，而且在這款車上最好花費是越少越好，比如更少的進維修廠，這樣就能夠減少一大筆的維護支出。

更少的燒油，這樣就能夠節省一筆燃油支出等等。

而日本設計師在這方面所做的功夫，確實是可以說是登峰造極，他們可以說是把消費者的心裡研究的最透徹的一群人。

如何能夠在讓消費者話最少的錢，卻能夠得到最大的滿足感？很簡單最好的辦法，就是在車身的材料上做文章。

發動機和動力總成。無疑日本人可以做的非常不錯，和歐美的發動機有的一拼，但是在汽車的自重方面，他們的車型的自重，卻往往要比同等級的歐美車型輕上不少。

他們能夠做到這樣的效果很簡單，就是在車身製造的時候，使用鋼鐵的地方，能夠用1公分，就絕對不會用1.5公分厚的鋼板和鋼樑。這樣一來既能夠節省大量的鋼材，又能夠有效的降低車身的自重，從而達到節省成本的目的。

這也就是大家為什麼在幾年之後的汽車調查欄目中經常能夠看到，日本車甚至在使用泡沫來作為汽車的防撞緩衝區。有的甚至還節省掉了後防撞梁的緣故。

而且即便是有的車，裝了前後防撞鋼樑，用的也是最薄的一層防撞梁，甚至想富士這樣的王八蛋，甚至給車子配上的居然是玻璃鋼的防撞鋼樑……

這樣的車型，要是放到歐美，那簡直就會被人稱為是草菅人命，所以在歐美上市的日本車型。他們在偷工減料方面，當然是不敢做到像在天朝上市的車型，那樣肆無忌憚的地步。

但是要是相比起來，其實也好不到那裡去，該薄的地方，那肯定是夠薄。絕對不會給你多加哪怕是百分之零點零一的厚度。

不過即便是這樣的鋼材，也基本能夠符合歐美國家對汽車所要求的最低車身強度，或者剛度。

畢竟這和歐美國家還有日本的鋼鐵冶煉技術發達有關，同等厚度的鋼材，人家的鋼材的抗拉伸度，還有強度。甚至是鋼性都要比咱們天朝產的鋼材好上一點五倍左右。

這也就是後世，大家為什麼經常會在網路上，看到很多在天朝出車禍的日本車會出現斷軸，甚至是整車斷裂撕開。甚至是像紙板一樣被扯得七零八落的圖片的緣故。

在天朝他們使用的是咱們天朝的鋼板，但是咱們的鋼板，達不到他們本國的或者歐美的同等級鋼板的強度和鋼性，所以一旦要是發生車禍，那後果真的是非常可怕的。

也許有人說，我買車又不是為了去撞的，而且我駕駛很小心的，開的也不快，也不會酒駕，所以這樣的事情不會發生在我身上，日本車省油，耐