第四百二十五章 攪風攪雨

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量，加在一起也還沒超過一百萬輛呢。

兩家的銷量加在一起，也不過才八十多萬輛而已，這還是把所有的車型全部加在一起的結果。

而且如果按照原本的歷史軌跡來看的話，今年也正是天朝經濟進入盤整轉型的時期，在原本的歷史裡，這一年正是天朝汽車消費最低迷的一年，很多車企對市場都是持很悲觀的態度的。

但是正是因為兩年前那個華陽動力的意外出現，攪亂了汽車消費市場的局面，首先他們的三包承諾，這就相當於給消費者們吃了顆定心丸，而且華陽動力的產品質量經過了兩年多的市場考驗，確實是不必外國車子差。

這樣一來在消費者們的口口相傳之下，華陽動力的高質量口碑已經是有了要超越大眾神車的意思。

二來他們連續的推出不弱於國際大型汽車製造商水準的新車型，並且他們還做到了無論是在汽車的外形，還是動力總成，都不弱於國際大型汽車製造商，甚至有些產品還要比他們強上不止一籌。

第三點就是華陽動力的產品，質量好，技術含量高，外形漂亮，但是價格卻不貴，和同級別的合資車， 或者進口車比起來，價格真的是最實惠的。

一時間又為華陽動力贏來了價效比最高，最受消費者信得過的產品的稱號。

這些也就成了支援著華陽動力這個品牌逆勢上揚的本錢，也就篡改了原本歷史上在2005年全國汽車銷量表現不佳的表現。

而華陽動力的強勢表現，也刺激了很多汽車產業的中下游企業的發展，而且也正是因為華陽動力的強勢表現，引發了本年度的天朝汽車的競爭熱潮。

因為華陽動力在市場上勢如破竹，一支獨大，這讓很多合資車企，和外資車企是膽戰心驚，如履薄冰，紛紛的推陳出新，將他們原本幾年之後才計劃引入到天朝的新車，紛紛提早引入國內。

要麼就是對原本已有的車種進行技術升級，已達到能夠和華陽動力的技術同等級叫板的目的。

並且為了應付華陽動力的質量高，價格低，價效比最好的市場口碑，豐田，本田，大眾這樣的車企，都紛紛加入了價格大戰。

這樣一來，得到實惠最多的當然是老百姓，而且也從側面刺激了這一整年的汽車消費。

原本在天朝的汽車消費史上應該是最慘淡的一年，反而能卻因為華陽動力的出現，而變得慘淡無比。

豐田和本田的當家車型，凱美瑞和雅閣的降價幅度都很大，原本他們這兩款車型，在原來的歷史中即便是降價，可是也沒低於過二十萬，可是現在已經全線跌破了二十萬。

而大眾的車型，原本喊著打死不降價，可是現在也是扛不住，開始悄然降價，桑塔納，捷達，已經徹底的淪落到了低端車型裡，價格都在十萬左右。

而他們的當家中級車帕薩特，也是猶抱琵琶半遮面似地，進行了幾次悄悄的降價，目前市場價格也已經下探到了20萬以下，和凱美瑞，雅閣這樣的車型，只保持著幾千元，甚至幾百元的浮動區間。

而原本在這兩年應該在天朝市場得到了滋潤，而瘋狂成長的韓國現代和起亞，這麼兩家車企，則是已經徹底被華陽動力給逼的是沒有了生存空間。

他們現在已經放低了身段，轉身殺入了天朝的低端市場，原本十三萬起步的現代伊蘭特，十五萬起步的索納塔，現在已經降到了十萬左右起步，起亞的賽拉圖也好不到那裡去。

因為比國產車精細的做工，還有配備了自動變速器等優勢，現代和起亞，倒是在低端市場裡混的如魚得水。

而原本佔據這一塊陣地的國產自主車企，比如瑞奇，利吉，等等車企，這時候也是抓緊了同華陽動力的合作，開始加大力度開發新車型，並且都從華陽動力這邊訂購了4檔自