第二百九十九章 橫掃

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小級別的車市場上也是如此，這年頭中小型車的概念，在天朝還沒有流行起來，三廂的思域還沒有生產出來了，目前在中小型車的市場上，只有一款豐田的花冠在笑傲江湖，還有就是那款老舊的捷達了。

在悅動上市之前，花冠可以說在這個級別的市場上一枝獨秀，捷達也買的不錯，可是當悅動上市之後，這個兩款車就完蛋了。

同樣配置不比花冠差，做工也不比花冠差，至於捷達，他根本就不陪出現在和悅動對比的名單之上。

但是在價格上，悅動入門價才十萬，可是花冠卻高達十五萬，捷達更離譜，雖然大眾已經一再調整價格了，可是卻還要買到十四萬。

讓這樣的兩款車，來面對性倫比這麼優越的悅動，這豈不是找死嗎？

光是這幾款車的入門價，就已經決定了這幾款車在市場上何去何從！

上海車展僅僅開了三天，可是華陽動力方面，就已經獲得了一個難以言喻的大豐收。

觀致系列全球接到了小兩萬的訂單，而硬漢系列在全球範圍內接到了八千左右的訂單，但是這幾款車居然還都不是華陽動力最出彩的車。

華陽動力最出彩的車型，居然是晶銳和悅動，這兩款價效比其高的車型，剛剛在上海車展上一上市，僅僅在三天之內，這兩款車就接到了不下五萬張的訂單，也就是平均每款都接到了二萬五千張左右的訂單，這還沒有將來至海外的訂單計算在內。

不過從目前的趨勢上來看，晶銳接到了更多的來至歐洲的訂單，尤其是西歐幾個發達國家，大概有不下四千張。

而悅動則明顯更受美國人民的喜愛，通用方面傳回來的訂單資料，在整個北美地區，悅動就接到了不下五千張左右的訂單。

當然著當然是和通用前期在北美的運作，和克勞斯前期在西歐幾國的運作有著密不可分的關係。

再加上原來的逸動，和翼虎，還有明銳，這次也在車展上接到了不少的訂單，所以就這麼短短的幾天的功夫，華陽動力就接到來至全球的不下十萬張的訂單。

這下子原本華陽動力的總部那邊的年產一百萬輛的生產線終於可以吃飽了，雖然並不是很趕時間，但是生產卻已經忙球了起來。

看到原來剩下的三條生嚴線，都已經開始運作了，金小強也開始鬆了口氣，看來目前公司是已經上了軌道。

短短几天的功夫，就在全球範圍內，賣出了十萬輛的車，看來今年要達到年產銷量突破六十萬輛，並不會有什麼太大的問題。

華陽動力最近在上海車展上的表現，簡直可以說是橫掃一切對手，做出了調整的大眾，拿出了新車的通用，豐田，都是在華陽動力的面前，毫無還手之力。

看來他們在天朝的暴利時代，就要結束了，擺在他們面前的路由兩條，要麼就是拿出技術水平更高的產品，來繼續維持他們的高價格。

要麼就得放低他們國際大牌的臭架子，和華陽動力玩價格戰。

不過金小強預測，這些國際品牌降價的可能要多一些，畢竟要想拿出領先華陽動力一個時代的技術，在目前看來，他們好像還不具備這個條件。

就在這幾天的功夫，彼得那邊已經把金小強為他們的k系列設計的發動機給生產了出來，而且根據他的設計，在實驗室那邊，也已經生產出了好多臺樣車，但是這些樣車無一例外，都有一個缺點，那就是底盤還沒有定型。

彼得並不擅長，底盤的調教和設計，而在他看來，金小強才是這方面的行家裡手，這一點從他設計的那款在紐博格林賽道上一鳴驚人的逸動就可以看得出來。

所以在他設計的新車拼裝完成之後，他並沒有急著讓這款車參加各種實車試驗，而是等著金小強從上海回來，給他除錯底盤。