第一百八十七章 日本人也被抽？

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設計理念，和一些內結構上小小的調整而已。

而當初三菱設計的雙離合變速器sst，他們的設計理念，就和其他的車商們的雙離合設計理念略有不同。

別的汽車製造商設計雙離合，是為了提高汽車在執行當中的平順感覺，和節省更多的燃油，可是三菱設計雙離合，則完全是為了應對ji烈駕駛。

所以他們對他們的sst雙離合變速器，設定了三種模式，一種是普通模式，一種是〖運〗動模式，而另外一種則是超級〖運〗動模式。

本來金小強是不想剽竊三菱的設計理念的，畢竟開車並不是為了賽車，但是既然〖日〗本人對自己這款變速器的xing能提出了疑問，那好老子就把你們〖日〗本人的路也給堵上。

“健一郎先生的問題很好，大家可能也看出來了，其實我們的這款動力總成，就是為了中高階的客戶所開發的，所以在為了應對不同口味消費者的需求的時候，我們也考慮了健一郎先生所提到的ji烈駕駛的問題。所以我們的這款變速器，會提供三種模式，一種既是普通模式，這種模式主要是針對日常需要，在城區或者是郊區的駕駛。第二種則是〖運〗動模式，這種模式是針對山路駕駛的時候，第三種則是超級〖運〗動模式，他可以讓發動機維持在高轉速，隨時響應你提速的需求！”

金小強只不過是簡單的這麼一說，可是下面的那些記者們，可就都明白了，這三種需求，可以說是滿足了所有對車速有要求的消費者。

這個儘管有些誇張，但是其實也並不難做，不過就要看，華陽動力到底該如何才能夠做到了！

其實這些對於金小強而言，也並不是那麼困難，這三種模式第一種，就是普通的強調混當平順和節油的雙離合變速器的本質，而另外兩種，其實也不過是需要在ecu的引數設定上面做一些研究，讓車子在〖運〗動或者超級〖運〗動的模式的時候，在鎖定檔位的同時，能夠支援發動機轉速的攀升，或者是突然斷油，達到對車子的絕對操控xing。

這些其實只要在做好ecu和tcu的匹配工作，做好相應引數的設定，就並不困難。

想當年有位非常喜歡在市內開七十碼的草泥馬，就因為不懂得怎麼駕駛和操控車子，結果他開的三菱10代evo，就被他搞壞了變速器，結果拿到金小強他們店裡去修的時候，金小強也不會修。

最後只能讓廠子裡派了人過來，換了幾個變速箱裡面的資料控制模組，才把車子修好，而當時金小強也跟著竊取了不少的資料。

那時候他才搞明白，原來三菱就是透過這樣的手段，來做到所謂的應對ji烈駕駛的，其他的東西和別的普通的雙離合變速器，沒什麼不同的地方。

好，你們〖日〗本車不是喜歡一擅長ji烈駕駛而自豪的嗎？

三菱不是在幾年之後，才推出了他們的sst雙離合變速器的嗎？老子現在就把你的路給你堵上，到時候就算是你們三菱研究出雙離合變速器來，也只不過是一款普普通通的雙離合變速器而已。

而且就算你們想在ji烈駕駛上做文章，比人一看，也會說。

“哦？原來就是這麼回事啊？這不是抄襲人家華陽動力的理念的嗎？”

或者說：“什麼垃圾？怎麼只會抄襲人家的概念，這樣的技術，人家華陽動力早就有了，看來〖日〗本車真的是完了，再也拿不出什麼好東西來了？”

嘿嘿，老子就是要噁心你們，到時候你們能搞出來，也會被人說是拾人牙慧，用的都是人家華陽動力嚼了好幾遍的概念等等。

看你們的〖日〗本車，還有什麼好驕傲的？

金小強的回答很是得體，他的回答也讓健一郎感覺即有點絕望，又有點〖興〗奮。

他