第三百四十一章 zf在哭泣

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正如之前所說的那樣，當雷克薩斯在06年宣佈，他們已經成功的開發出了8檔手自一體變速器的時候，那效果簡直就是往汽車行業裡丟了一顆重磅炸彈。

當時汽車行業主流的中端變速器，還停留在6檔位，而在高階一點，也就是賓士在一些車型上使用的7檔變速器了。[]

而雷克薩斯的這8檔位變速器，當時一經推出市場，就頗有倚天一出，誰與爭鋒的味道！

甚至可以說在中高階的市場上，有些所向披靡的味道！

雷克薩斯靠著這款強勁的變速器，在市場上大賣特賣，而寶馬，賓士則只能乾嚥了苦果，然後開始聯合zf這邊開始強勢開發8檔變速器。

幾十億美元砸下去，花了三年的時間，zf方面才搞定了他們的那款新型8擋變速器，如果要是讓他們知道，他們花了這麼大的心血的變速器，只不過短短的幾天的功夫，就被一個穿越重生的小子，給這樣的剽竊出來的話，真不知道這些工程師會不會被氣的吐血身亡。

不過現在的金小強可顧不上那些，他現在正在緊鑼密鼓的畫那套8擋變速器的圖紙呢！

其實這款8檔手自一體變速器的主要原理，還是萬變不離其宗，主要靠液壓來改變檔位選擇，而且最主要的還有配合上了電子油門技術，會根據駕駛員踩踏油門的力度，來對檔位進行調整。

但是在變速器的內部結構方面，zf的工程師還是花了很大的心思。他們重新設計和佈置了齒輪箱的內部。

在最開始他們設計出來不下數千種的內部佈局。最後只選定了一種最簡單有效的這一種，就是隻有4個行星齒輪排，和5個換擋元件的系統，這樣一來就大大簡化的變速箱內部的佈局。

4個行星齒輪排，每個負責兩個檔位，5個換擋元件，這樣就大大的減少了扭矩在傳動中的損失，能夠做到簡單並且高效的傳動效率。

而且重新設計的齒輪比。都對這款變速器的效率有著大大的提升。

而這款變速器為數不多的和以往的變速器不同的大亮點，就是他的主離合器和可變模組化包。

這款主離合器採用的是雙離合變速器裡面的離合器的特xing，這樣一來就能夠使得功況更加的靈活。

而那個可變模組化包，則是這款變速器核心的液控資料化單元，和電控單元，這套裝置，主要是為了將來的技術升級和擴充套件所準備的。

他可以在不經過改變安裝控制元件和其他模組的情況下，對未來的動力系統做改造，並且匹配。

主要是為了匹配未來的輕混和重混的混合動力車，而流出來的設計單位。

這方面倒是ting有意思。而且這款變速器的內部，還配置了his系統，也就是在上海車展的時候，金小強他們所公佈的那款汽車自動啟停系統。

這樣一來。這款變速器就會顯得更加的全能！

只用了十幾天的功夫，這款變速器就已經出現在了金小強的電腦上，並且很快就變成了圖紙。

要知道之所以可以這麼快把這款變速器給搞出來，可全是因為金小強的金手指火力全開的緣故。

要知道當年雷克薩斯的工程師為了這款變速器，可是秘密的花費了數年的功夫，並且豐田也投入了幾十億美元。

而zf這邊也是差不多這樣的情況。投入了數十億美元，數十名工程師，畫出了數千份的圖紙，最後才選定了這一份，完成了這個變速器的設計工作。

可是金小強在重生之前是幹嘛的？他可是高階技術工程師，說白了也就是修車行當裡的老字號，不論是雷克薩斯。還是寶馬7系，只要是裝備了這樣的8檔變速器的車型，他可都拆過。

當時的技術控，不但把這些變速器是大卸八塊，