第六百九十二章 華陽動力的技術儲備

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“你說的是真的嗎？”

劉部長這時候在聽完金小強的介紹之後，驚訝的下巴都快要掉地上了，而那邊廂的劉永好則更是激動的一巴掌拍在了自己的大腿上，這金小強說的要是真的的話，那可就代表著咱們天朝的工業加工水平，真的是在上一個臺階啊！

那效果可絕對是剛剛的不摻假啊！.

作為一個搞火車出身，並且還算是專精各種工業知識的半吊子專家，劉部長還是頗有點眼力見的，對於金小強所說的這種軸承鋼貝氏體等溫淬火工藝，他是早就聽說過了。

事實上這項工藝，人家德國人和法國人早就已經搞出來有幾十年了，對於西方世界而言，這種工藝，根本就不是什麼新鮮玩意。

可是對於咱們天朝來說，這玩意可是好東西，咱們國家也曾經組織了許多xxx專案組，或者什麼xxx研發計劃等等，並且行政上規定在多少多少年內，能夠公關這些科目。

可是等到了年限一看，一個大專案組裡，出了幾個專案攻關成功之外，其他的都是一無所獲，這當然不能怪那些科學家們不努力，而是實在是因為，有些專案，並不是你拍桌子，摔板凳，喊口號，表決心，就能夠研究出來的。

你必定要遵守可觀的自然規律，有相當多的基礎知識累積，經過成千上萬次的實驗，才能夠研究出來的，而不是一拍腦門就能夠研究出來的。

像這樣的貝氏體等溫淬火技術，金小強他們也是經過了數千次的實驗，砸下去了數以千萬的資金，再加上金小強火力全開，這才搞出來的。

其實早在上世紀，人家開始玩高鐵的時候，就開始了對這種特殊鋼的研究，這種特殊鋼的理念。最早起源於日本，因為日本是最早開始玩高鐵的國家，早在人家開始設計，並且製造高鐵的時候。他們就開始研究各種適用於這種高速列車的軸承和車輪。

並且他們是最早發現其實低碳鋼是更加適合做這種軸承和車身鋼輪的國家，後來歐洲人也開始玩高鐵，法國和德國開始聯合起來搞歐洲之星，但是在車輪和軸承的材料上也受到了阻滯，但是人家畢竟是現代高科技和金屬冶煉技術的發源地，技術底蘊實在是豐厚，在研發了多年之後。最開始是由法國的valdunes公司，率先開發出一種新鋼種。

這種特殊鋼，比之前應用在高鐵上的軸承和車輪用鋼的含碳量都要低，而且強度極限在886mpa左右，和之前用在高鐵軸承和車輪上的r8t型號的特殊鋼，強度差不多，但是在耐衝擊效能上卻比原來的r8t型號的特殊鋼要強上三分之一還多，這樣一來使用這種特殊鋼做成的軸承和車輪的壽命。就要比原來的車輪長上三倍左右。

後來德國人在這種鋼鐵材料上繼續進行深度研究，他們發現這種貝氏體的為主的特殊鋼，在耐磨損還有順滑性上。都要比原來的鐵素體加珠光體的特殊鋼要強上不少，於是他們就繼續發揚光大，有研發出來更加先進，效能更優越的特殊鋼，並且還最佳化了這種特殊鋼的冶煉工藝和技術，大大的降低了冶煉這種特殊鋼的成本。

之後大量使用了這種特殊鋼製成的軸承，和車輪就出現在了德國和法國的高鐵上面，而天朝的鐵路部之前和德國人，還有法國人進行談判，其中最主要的談判焦點就是。德國人和法國人是否可以像天朝轉讓這種特殊鋼的冶煉技術。

但是很可惜最後這樣的要求，當然是很沒面子的被人家一口回絕了，除非人家是傻瓜，否則誰願意把這樣的技術，轉讓給天朝人，畢竟咱們天朝在人家的眼裡。可是一個不折不扣的大羊枯，不管今天給不給他們技術，今後這幫天朝人還是會找到他們的頭上，要求購買他們的軸承的。

在原來的歷史裡，德國的

舍弗勒也正是靠著這樣的技術，最後壟斷了天朝高