第七百四十七章 門檻太高的f1

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小強說的很有道理。

在汽車世界，和其他的行業一樣，都有一個規則，那就是你如果想成為真正被人稱道的世界名牌，那你就必須要參加一些世界級別的大賽，並且取得相當優異的成績。

就比如目前世界十大汽車製造企業裡面，恐怕出來韓國現代之外，大家都參加過f1，或者是wrc，這樣的世界級別的大賽，並且還都取得過不錯的成績。

現在的f1大賽，雖然不見了一些世界大廠的名字，像福特，通用，本田等大企業都不玩了，那是因為不是大家玩不起，而是因為這玩意太耗時間，太耗精力，最關鍵是太耗錢。

而另外一個重要的原因就是，大家已經都在不同的領域證明了自己，他們已經無需在參加這樣的大賽，來給自己正名了。

就比如福特和通用，他們的車隊都曾經拿到過f1大賽的冠軍，而本田更是在wrc上，經常去的冠軍的角色。

所以別看人家不玩了，那是因為人家已經無需透過這個來給自己正名了。

金小強之前一直沒琢磨過讓華陽動力參加這樣的世界級大賽，一來是因為華陽動力草創時間太短，底蘊並不豐厚，而且他們的技術班底都還沒有培養起來，確實是沒有足夠的經驗和技術，來參加這樣的世界級別的大賽。

而且這樣的大賽說實話可不是什麼人都能參加的，養一個f1車隊，每年去世界各地參加比賽，光是燒掉的錢，就要十幾億美元，這可不是在開玩笑。

別看在賽道上就那麼兩個車手在開車，可是他們屁股下面的賽車，那一般可都是價值上百萬的車，而且在他們的身後還有一個工程師團隊在為他們服務。

每年光是扔在這個工程師團隊，還有車手身上的錢，就差不多要花掉五六個億美元，再加上花在機械上面的費用，雜七雜八的加在一起真的恐怕要十幾億美元。

雖然也會有一些贊助，但是和這些花銷比起來，真的是九牛一毛，一般的車隊，每年幾乎都是出於虧損狀態，和玩足球俱樂部差不多。

而且最關鍵的是那f1車手也不是那麼好培養的，別看在電視上那些f1車手們，在領獎的時候，看不出什麼。

但是如果你瞭解賽車，你就知道，他們一般可都是這個星球上最強壯的運動員之一！

f1賽車的駕駛方式使得車手所必須經受的強大離心力，這和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優於常人，更要有沉著、冷靜、分析的頭腦。

如果仔細觀察他們，你會發現他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的強壯頸部。這是因為在駕駛f1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在轉彎時必須承受數g的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣有數g甚至超過5g。在如此高的離心力狀態之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約二十五公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力。

其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的。一般情況下，操作f1賽車的方向盤需要約三十公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤則需要更大的力量，轉彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要行進的路線上。在長達300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。

而且身體的耐熱性對f1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達50-60攝氏度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過80攝氏度。雖然車手能透過供水系統不斷補充水分，但將近兩個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而f1車手在下車後卻還能談笑自若。

由此可見，培養出一名f