第七百零七章 終於有了突破

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為動力能源的，而他們的新型磷酸鐵鋰電池也算是給鋰電池的研究指明瞭新的方向。

而在華陽動力這邊，差不多在去年的時候，金小強就給賓信微指出了磷酸鐵鋰作為鋰電池正極的研發方向，這樣經過了一年多的實驗，賓信微這邊終於是拿出了最合適，適用於混合動力車的最新型號的鋰電池。

“金總，去年你給我說，使用磷酸鐵鋰作為電池的正極材料的時候，我還不太相信，因為在這之前，咱們國內研究鋰電池的方向是緊跟國際，一般都在研究使用錳酸鋰來作為鋰電池的正極材料。後來我使用了兩種材料作為電池的正極材料，做了比較這才發現，您說的沒錯。於錳酸鋰相比，錳酸鋰的能量容量密度為100-115mah/g，而磷酸鐵鋰為130-140mah/g，在充電次數上，錳酸鋰電池為500次以上，而磷酸鐵鋰電池為1500次以上，在工作溫度上差距那就更是大了，錳酸鋰電池的工作溫度是0到50°，而後者則是-40到70°，從這幾個主要指標上來看，這磷酸鐵鋰電池，都可以說是完勝錳酸鋰電池，而且在目前的世界範圍上看，好像這磷酸鐵鋰就是最適合做鋰電池正極的材料了。”

賓信微看著實驗室裡面在臺架上正在做放電試驗的鋰電池組，然後一邊和金小強說道，金小強聽了也是頻頻點頭，廢話要不然老子會給你推薦磷酸鐵鋰作為電池正極？

這些材料可都是經過後世的各大公司，千錘百煉才摸索出來的。

“您前幾天給我說，要試驗一下這種鋰電池用在大型的客車上，看看重量和功效如何，我和李啟銘也找來了幾輛大巴車做了簡單的實驗。在這幾輛大巴車上，我們使用了這種新型的鋰電池車，還有日本人目前用在普銳斯上面的鎳氫電池做了比較。如果在大巴車上裝鎳氫電池做成混合動力車的話，這種車的續航距離短，而且因為鎳氫電池組本身自重就要超過六百公斤，這回消耗相當多的燃料能量，總體計算下來，如果不對整車進行重新佈局設計的話，那麼使用鎳氫電池的混合動力大巴車，完全就是個雞肋。而使用咱們的鋰電池，那情況可就完全是兩回事了，咱們的鋰電池組的總重量還不到200公斤，連鎳氫電池的三分之一都不到，而且電池能量密度大，放電時間長，這樣一來大巴車即便是在滿載的情況下的續航能力也長，在0-40公里的時速範圍內，光是靠咱們的鋰電池組就可以行走達到六十公里的最長距離，之後進入混動模式，可以給電池組充電……”

賓信微一開始說起他最新研究出來的這種磷酸鐵鋰電池就開始滔滔不絕，這套鋰電池技術，可以說是他的一輩子的驕傲，終於咱們天朝的科研人員，在某些技術領域可以走到外國科學家的前頭了。

要知道在這之前，咱們可是一直跟在外國人的屁股後面的，現在終於輪到他們跟在咱們的屁股後面了。

金小強聽了賓信微的介紹，也是開心的很，之前他在京城和杜家人還有劉永好會談的時候，兩方人都曾經暗示過他，希望他能夠在大巴車或者是大型公共交通工具上，儘快的取得一行的突破，到時候也好在京城奧運會上給咱們天朝人長長臉。

那時候金小強當然是滿嘴的答應沒問題，可是其實他的心裡卻一直是懸著的沒有放下來，因為之前他一直就是讓賓信微在研發鋰電池，但是他讓賓信微研究的鋰電池，都是用在小型車上的，適用在大型公共交通系統上面的還真就沒搞。

沒想到賓信微果然是不辱使命，這麼快就把這套大型的鋰電池組給搞了出來，還好，還好，這下子總算是對杜家的那位大伯，還有劉叔叔有交代了。

上輩子沒記錯的話，在2008年的京城世界運動會的時候，京城的公交系統也曾經大批次的採購了一批系能源公交車，但是那些公交車使用的都是福田提供的混合動