第七百零二章 兩大難點

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面渦輪技術，裡面所使用的這種葉片，其實就是從這種飛機發動機上面的渦輪葉片所轉化過來的。

當時金小強也是根據自己後世的金手指，所以才知道這種葉片所需要的金屬材料的配方，經過多次冶煉試驗之後，才搞出了這種葉片。

不過和航空發動機所需要的葉片等級不同，這種葉片所需要承受的高溫程度也就是七八百度，完全不用像飛機發動機這樣經常需要在一千度以上的超高溫下工作，所以那種葉片搞起來並不難。

但是如果想要搞出像王教授所說的這種發動機渦輪葉片，估計那可就有的搞了。

“其實歸根到底，我們在航空發動機的製造上和美國人有著非常顯著的兩大差距，這兩點也是一直困擾著我們的難題。這第一就是加工精度的問題，這個加工精度，可不是你一個工件的加工精度，而是你整個工業體系的加工精度，要每個零部件都做到最精密，然後組裝在一起之後，才能夠達到最佳效果。比如壓氣機增壓比要高，像美國的壓氣機增壓比就非常高，這裡說的是實際達到的增壓比，不是設計值。為了讓儘量多的空氣被增壓，壓氣機就不能漏氣。那壓氣機葉片距離壓氣機機匣靠得非常近，近到幾乎碰到的距離。於是空氣壓縮效率很高。但是葉片與機匣靠的這麼近，發動機每分鐘兩萬轉的震動，必須保證葉片不會擦碰壓氣機匣，這就非常難。所以我們的壓氣機葉片就必須距離壓氣機匣遠一些。這樣一來壓氣機就漏氣了。增壓比就低一些。這不僅涉及到壓氣機的設計製造，跟所有發動機分段的精度都有關係。發動機每一個分段都是不鏽鋼高溫合金薄板焊起來的，本身會有變形，對付這些變形的機匣你怎麼加工之後保證精度？是個很大的難題。可能你會說我用最精密的數控機床加工，機床本身精度不大於萬分之一毫米。沒有用。這些機匣是軟的，刀具碰到它，它向後退，等你刀具切削過後，又彈回來。不掌握加工方法再精密的機床也沒辦法。”

王教授這麼一說，金小強感覺有點聽明白了，以前他覺得自己搞的就是高科技，可是現在一看，他和真正的高科技，還差的遠著呢。

“第二個難點就是在渦輪葉片的單晶鑄造，這實際上是二十世紀六十年代也就是半個世紀以前的技術。但是我國現在還沒有掌握，整個發動機工作環境最惡劣的部件就是渦輪葉片。它必須在一千多度的高溫和承受巨大載荷以及劇烈的震動中每分鐘兩萬轉的運轉。渦輪前溫度已經逼近它的熔點，但是它的強度和剛性不能有一點問題。蠕變變形是絕對不允許的。這需要內部冷卻，這就要在葉片內部開孔。通入冷卻空氣。這一點我們可以做到。但這還不夠，為了進一步提發動機功率，渦輪前溫度已經達到高溫合金材料的蠕變區。材料的使用溫度已經越過了它的蠕變極限。這時候就要設法減少葉片鑄造過程中的晶界數量來抗蠕變。這精確的鐳射定位打孔系統可是關鍵當中的關鍵，而這方面我們根本就做不到。目前很多航空強國已經在開發更高一級的冷卻水平的單晶葉片，預計冷卻效果可達400～500攝氏度。這種更高水平的葉片，就意味著他是集先進的材料、先進的成型工藝、先進的冷卻技術、先進的塗層於一體。所以我們還有很長的一段路要走啊！”

王教授終於算是傳授完畢，而金小強也算是長了見識，感情以前光是知道我們的航空發動機製造水平差，和人家外國貨比起來有差距，可是真正的差距在哪，讓他這個外行人來說，他還真是說不明白。

今天聽了王老這麼一解釋，他算是明白了，原來我們和人家的差距在這裡啊！(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來（.）投推薦票、月票，您的支援，就是我最大的動力。)

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