第七百八十七章 爭奪話語權

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這幾天的會議上，諸多的廠商代表，以及各大賽車場地的所有者們關於賽事的細節方面扯皮的地方很多。

一會兒是關於車子的排量問題，一會兒是關於量產車型號的問題，總之你解決了一個，馬上就來第二個，小絆子是一個接一個.

表面上看，大家是在對這賽事標準以及推廣問題的細化上面產生了很多的爭端。

可是金小強仔細這麼一琢磨，尤其是對各大汽車廠商的態度轉變上的仔細推敲，他才發現，原來根本就不是所謂的賽事推廣的問題。

其實最根本的原因，還是大家對這個賽事的主導權，甚至是天朝汽車市場的話語權的爭奪，那些大廠商最擔心的就是華陽動力方面，一旦藉助這這個賽事的推廣，把這個賽事辦的越大越強，從而引發汽協脫離他們的管控。

一旦汽協方面對他們提供的資金的依賴度削弱，那麼汽協就有了相應**的話語權，那麼今後在天朝的汽車市場上，大家在想要為所欲為可就不好辦了。

今後各大汽車廠商來制定遊戲規則的好事，可能就要一去不復返了。

所以這才是這幾天的會議背後所涉及到的最焦點的問題！

等搞明白了這些問題之後，金小強也就不再那麼擔心了，他仔細的分析了一下情勢，發現其實這樣的情況，對他而言，並不是什麼壞事。甚至還是一件好事。

因為站在他的對立面的那幾家企業，都是國外的大汽車廠商，其中以大眾。豐田，本田，和通用。福特這些外來企業為主。

而國內的諸多汽車企業，對於這些賽事的推廣問題，倒是並不太在乎，比如幾家國產自主品牌，利吉，byd，利吉，還有長城。他們都並沒有明確的選擇站在那一邊。

畢竟在他們看來，他們在國內的市場佔有份額不大，幾家加到一起，在國內市場所佔有的比例，還不到百分之二十。

另外一方面，他們在汽車的基礎技術上並不過關，有很多地方還要依靠華陽動力。或者是其他的外國車企，所以他們也不太好選擇明確的站隊立場。

而國內的幾大國有車企，比如一汽，上汽和二汽，東風等倒也是態度不是很明確。

二汽和東風就不說了。他們兩家在國內的市場上，重點並不是在家庭用小轎車方面，二汽這些年來出了一個夏利，實在是拿不出什麼太好的東西。

而東風雖然也是合資公司，但是他們的合作伙伴是法國的雪鐵龍，他們出產的產品，出了神農富康等車型，早些年在市場上火爆過一段時間之後，其餘的時間裡，基本都不是國內汽車市場的主流。

至於一汽和上汽方面的態度也很模糊，按說他們的合作物件大眾，豐田，通用是和華陽動力唱對臺戲的主力，他們理所應當的是站在自己的合作伙伴一邊。

但是現在他們的態度卻很模糊，這就讓人會感覺有些意外，但是其實要是仔細一分析的話，卻也是情理之中的事情。

一汽和大眾，還有豐田合作已經有段時間了，可是這兩家企業也真不是東西，合作可以，從你這裡賺錢也可以，但是一提到轉讓技術，這兩家那頓時就腦袋搖的跟撥浪鼓似地。

上汽方面就更是如此了，和大眾合作這麼多年，幫著大眾在天朝賺了這麼多年，可是這麼多年過去了，大眾竟然連一個桑塔納的發動機技術都不肯轉讓，他們也特麼的實在是太過分了。

這幾年來國內的老百姓富裕了，很多八零後的消費者已經成長起來了，而這一輩的消費者對國外的產品也並不是那麼盲目的追逐了，而且這麼多年的發展下來，這一輩的消費者明顯比他們的上一輩，要有這更多的民族自豪感，大家對於本民族自產的東西，明顯有著更高的期望。

這一點從華陽動力在市場上大獲成功