第七百八十六章 扯皮

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調研在三年，最後一共討論了七八年，也沒能討論出個所以然來，最後得了便宜的還是諸多的汽車製造企業。

而且這麼多的汽車製造企業，比如德系，還有日系，以及美系，他們每年在話被投訴的多了，結果最後又怎麼樣？

汽協根本就不站出來替消費者說話，結果你們消費者再折騰，最後還不得是捏著鼻子，自認倒黴？

還有這兩年德國車，還有日系車，以及美國車， 經常是有一些缺陷車型，在上市銷售一段時間之後，被人發現有一些問題毛病，這要是在別的國家，人家的汽車協會，肯定會第一時間跳出來，然後開出罰單，勒令整改，最後這些汽車企業，不得不乖乖的交了罰單，然後開始全球範圍的召回，對車子進行維修。

可是在國內呢，基本上大家每天就只能在新聞裡看到，那些同樣的品牌車型，在國際上其他國家被召回維修，而在國內，汽協根本就連個屁都不放。

那些危機駕駛員生命的安全隱患，更是被廣大車企，和汽協視而不見。

這是為什麼？還不是因為這些汽車製造企業，和汽協的關係好，掌握著強大的話語權的緣故嗎？

而諸多的汽車製造企業，又哪裡能夠不知道這一點。

現在華陽動力雖然沒說要掌握這個話語權的權柄，可是他們在試圖接近天朝企業，想要和他們套近乎，處理好關係，這就引起了諸多外資車企的不滿。

畢竟華陽動力是天朝背景的企業，雖然頂著合資的名頭，可是很多人都認為，他們就是一家土生土長的天朝汽車企業。

如果他們一旦要是和天朝汽協達成了聯盟的關係，那麼他們如果對天朝汽協吹吹風，那就會對這些外資車企有很大的影響。

比如全球召回的時候，比如產品問題出現嚴重質量缺陷的時候，就算華陽動力不是真的在為廣大的消費者出頭，可是隻要他們指使汽協做出一些舉動，這都會對這些外資品牌造成很大的影響。

想明白這一點之後，在這次召開的本年度汽車賽事推廣情況上，大眾還有日系的一些廠商代表，就開始率先發難了。

目前國內的賽車場地並不多，尤其是符合國際標準的賽車場地，只有海珠，浦海，還有京城這麼三塊。

海珠賽車場的背後站著的是日系車商代表，浦海背後是大眾，而京城賽車場的背後，則是韓系車商代表。

他們這麼一鬧，頓時就讓天朝汽協的人和金小強感覺到頭疼了。

因為現在國內符合標準是賽車場地少，在國內也就這麼三家，所以如果想要舉辦這樣的賽事，那麼就必須要在這些場地進行，所以汽協方面的代表也感覺很是頭疼。

這些年來隨著國內汽車行業的發展，行業內部也是亂象紛呈，偷工減料，強行加價，汽車質量不過關，維護保養亂收費，沒有三包問題，車型重疊嚴重等等一系列的問題，汽協方面也不是不知道。

可是他們想管理，卻又是難上加難，畢竟汽協每年的經費大多是有這些廠商來提供的，在沒有大型的賽事支撐，增加收入來源的情況下，就只能看這些汽車廠商的臉色辦事。

所以大家對於每年昧著良心，被老百姓戳著脊樑骨罵的情況，也只能是硬著頭皮忍著，說實話，誰願意這樣啊？

去年華陽動力提出要贊助國內的大賽，推廣賽車運動在國內的發展的時候，汽協的人當然認識到這是一件大好事啊。

畢竟一旦賽事要是搞起來了，搞得紅紅火火的，有觀眾基礎了，那麼協會就有了另外的收入來源，一旦這筆收入多了，協會的運作就可以進入良性迴圈，大家就不必看這些大汽車廠商的臉色來做事了。

一些國內汽車行業不正規的現象，他們也就有底氣張口管理了，汽協的權威也就可以