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都會受到非常猛烈的衝擊。
“金桑，您能夠給大家詳細的介紹一下你們的鋰電池嗎？比如這種電池的開發過程。還有使用的正負極材料等等，還有你們什麼時候打算把這種車型大範圍的推廣到市場？”
一名日本記者決定忍辱負重，站出來替大傢伙問金小強到，他的態度很是溫和，因為他對天朝人研究的非常透徹。
天朝人最注重的就是面子，只要你在公共場合給足他的面子，他們就喜歡連裡子都不要了，而且天朝人一貫喜歡對外誇讚自己的新技術，並不怎麼在乎技術的保密問題和什麼專利問題等等。
這些可都是他多年採訪天朝工業界人員的經驗，畢竟政治掛帥的畸形體制下，一旦他們本身所在的企業取得了什麼技術突破，那麼他們就更加需要宣傳，讓上層的人看到他們的能力，然後得到提拔和任用。
即便是那些民企也是一樣，所以這位日本人認為放低姿態，說不定可以從金小強的嘴裡忽悠出一些有用的資料來。
在鋰電池領域，其實歐美和日本已經是浸淫了很多年了，可是為什麼花費了數十億美元，用了二十多年的 時光卻一直沒有取得什麼重大的突破呢？
這最主要的原因就是大家受困於這鋰電池的正負極材料的問題，目前世界鋰電池的科學研究界裡，對鋰電池的負極基本已經確定，無非就是石墨，多孔矽材料等等。
但是在鋰電池的正極材料上卻一直沒有定論，錳酸鋰和鈷酸鋰，還有三元材料，一直是鋰電池研究界的主攻方向，可是卻一直沒能取得太大的突破。
鈷酸鋰的安全性太差，一旦溫度超過150度就會發生爆炸，錳酸鋰的使用壽命很是問題，迴圈使用超過五百次就不行了。
而三元材料集合了鈷，錳，還有鎳等三種金屬的優勢，安全穩定，互補性高，但是最大的一個問題就是製造成本過高。
所以大家圈在這個圈子裡已經幾十年了，卻一直沒能取得什麼太大的突破，去年ck&decker推出的電工工具包的鋰電池採用的是磷酸鐵鋰作為鋰電池的正極，這給了很多科學家一個啟示。
但是他們那個鋰電池是那種非常小的行動式電池，想要實驗這種磷酸鐵鋰電池到底適不適合做混合動力車的驅動電池，這還需要更多的實驗驗證。
但是現在華陽動力居然搞出了鋰電池混合動力車了，大家一下子就好奇了起來，他們的鋰電池到底是什麼構造的？
尤其是這些日本記者們，他們更想從金小強這裡探聽到更多的訊息，如果真的能夠得到一些有價值的訊息，那麼對於國內的科學界而言，也算是一種貢獻，讓他們少走一些彎路了。
華陽動力之所以能夠這麼順利的開發出鋰電池，正是因為金小強的先知先覺，他直接讓賓信微使用磷酸鐵鋰作為鋰電池的正極材料進行研發，這可是讓他們少走了很多彎路，也正是因為這樣，他們才能夠率先開發出符合混動車規格的鋰電池。
現在小日本居然想從自己這裡探聽口風， 他們可真是打錯算盤了。
“呵呵，關於這正負極材料的問題，對不起，這屬於商業機密，我無可奉告，如果大家對這款車的效能更關心的話，我倒是可以給大家作出更詳細的解答。”
臺下的抻長了脖子的日本記者，一聽到金小強這樣的回答， 頓時就猶如洩了氣的皮鴨子玩具，確實人家不是傻瓜，怎麼可能告訴你這樣的商業機密。
而邊上那些豎起了耳朵的歐美記者也感到很失望，沒能得到他們想知道的答案。
“金先生，請問你們這臺觀致8，會在本次車展後大面積的鋪貨上市嗎？聽你您的這樣一介紹，我感覺這款車的節能環保效能很優秀，上市後肯定會大受消費者歡迎，但是我們也知道華陽動力目前
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