第六百八十九章 渦輪中冷系統的重要性

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人工費用過高的問題。消費者們發現，這渦輪增壓發動機雖然是好，但是所帶來的後期維護保養的費用可真不低。

再加上當時並沒有專門的渦輪中冷系統，而且也沒有適用於能夠快速冷卻高溫渦輪的機油，所以就會出現像大眾那樣，停車後需要怠速三分鐘等渦輪增壓器冷卻之後。才能關閉發動機的麻煩事。

還有就是因為渦輪的工作溫度太高，直接導致發動機的機油也跟著液化蒸發，一旦這些機油液化蒸發就會直接進入氣缸燃燒，不但浪費機油，而且還會對發動機的油路和排氣管道，造成一定的損害，等等的一系列的壞處。

正是在這樣諸多因素的制約下，渦輪增壓發動機，直接就進入了第一個低潮期，很多汽車製造商都否定了渦輪增壓發動機。

甚至就連本田，日產，豐田這樣最早開始玩渦輪，並且把渦輪增壓發動機帶上第一個發展高峰的企業都開始摒棄這種渦輪增壓器了。

這種情況一直到2003年華陽動力出現之後，並且在2004年他們開始推出他們的帶有ecoboost發動機的觀致車系之後。情況才漸漸的有所改觀。

在2004年華陽動力的第一代ecoboost發動機上，就專門的配置了渦輪中冷系統，而且那時候他們就開始嘗試著使用，他們特製的發動機以及渦輪冷卻機油了。

可是那時候人們更加關注的是這款發動機的渦輪遲滯效應會不會很強，所以並沒有多少人關注他們的渦輪冷卻問題。

可是等到2005年到2006年這一年的時間裡，隨著越來越多的消費者開始嘗試使用觀致車系，並且漸漸的被他高功率和低油耗的特點所征服之後，當諸多的喜歡挑刺的記者們再回想起這種ecoboost發動機的缺點的時候，才想起關注他的壽命，以及後期維護，還有經濟節油性的問題。

可是等到這時候，人們才發現，之前第一代渦輪增壓發動機上所出現的那些種種問題，到了華陽動力的ecoboost發動機上，都已經不見了。

他們的渦輪經久耐用，而且並不需要頻繁的去維護保養，更不會發生五萬公里就需要更換一顆渦輪的問題，而直到這個時候，人們才發現這華陽動力給這ecoboost發動機裝配的那套渦輪中冷系統的重要性。

其實早在研發渦輪增壓發動機的時候，金小強就注意到了後世渦輪增壓器所經常會面對的問題，所以早早的他就開始把後世那套成熟的給渦輪裝配中冷系統的理論給拿了出來。

上輩子的時候，玩這套渦輪中冷系統玩的最拿手的當屬法國的法雷奧，可是他們的那套系統，說實話空間佔用率比較大，而且效率也一般。

可是這輩子在金小強有了自己專門調配的渦輪冷卻機油的情況下，他們按照法雷奧做出來的那套中冷系統的規格就要比上輩子的法雷奧做出來的小很多，而且冷卻效率也更高。

金小強早早的就把這套系統給用在了他們的那臺ecoboost發動機上面，只不過這是帶著實驗性質的，畢竟觀致車系需要上市的時間比較緊，他們還來不及進行詳細的測試，只能是在車子上市之後，一邊看市場的反應，一邊測試了。

其實這也是金小強當時的一次賭博，也同樣是他重生之後最大的一次賭博，還好經過一年多的市場反饋，那套中冷系統的表現非常出色。

而就在這個時候，他們的渦輪增壓系統的名氣也越來越大，正是因為這套中冷系統的助陣，他才敢在年初的底特律車展上喊出‘我們的渦輪終生免維護的口號’。

因為經過理論和實際的測算，使用了這樣的渦輪增壓器和中冷系統的車型，至少在行程20萬到25萬公里之內，都不會有任何的問題的。

也正是這樣的一句口號，才徹底