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改進產品。
而這款產品就是後來捷豹xf和xj產品上所使用的發動機，在後世捷豹的xf和xj車型上所使用的發動機的設計原理，幾乎和這款奧迪的tfsi是如出一轍，甚至就連缸徑都採用了同樣的設計，只不過在缸內直噴的噴頭和壓力泵上面他們採用的是福特的ecoboost的產品，而也就是這麼一個小小的改動，就讓這臺略顯老態的tfsi有迸發出更加恐怖的力量，只不過現在這樣的技術，對於金小強來說，只不過是一個非常好的技術儲備，還沒到必須要拿出來的時候。
因為對於2006年的汽車市場而言，這款來至4年之後的‘不滅的經典’就已經足夠用了，按照金小強的設想，這款發動機最起碼可以讓這款車在市場上暢銷4年！
德國人顯得很凌亂，顯然他們沒想到，金小強會拿出這樣一款發動機，如果從純資料上來講，這臺發動機所能夠爆發出來的資料，也許並沒有他們的超跑，或者其他品牌的豪華跑車的發動機恐怖。
但是從均衡效能上來說，這臺車所爆發出來的資料，確實是有些鶴立雞群，即便是目前很多車商們所使用的4.2l的v8發動機的資料，都不入這臺3.0的v6要耀眼，尤其是賓士和寶馬的一些車型……
所以就在這麼一瞬間，很多瞭解德國車情況的記者們，這時候都變的啞口無聲了，因為在這臺原來被評為是‘不滅的經典’的引擎面前，他們所瞭解的引擎都有些相形見絀了！
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